Тревър Милтън говори на събитието Nikola World 2019 във Финикс, Аризона.Никола Мотор В една бурна 2020 г., която разби глобалната икономика и фалирал вековни бизнеси в Америка стартиращият електрически камион, базиран във Финикс, Аризона, Nikola Motor, е неочаквана изгряваща звезда в депресирания технологичен сектор.
Основан през 2015 г. от сериен предприемач и ентусиаст на камиони Тревор Милтън, Никола произвежда тежкотоварни полутоварници, задвижвани от водородни горивни клетки, противоречива алтернатива на по-популярните литиево-йонни батерии в електрическите превозни средства.
От дебютира на публичния пазар на Nasdaq на 4 юни цената на акциите на Никола скочи над 100 процента, изтласквайки пазарната стойност на компанията над тази на Ford, Fiat-Chrysler и много други утвърдени автомобилни производители. По време на пресата акциите на Никола се търгуват на $ 74 на акция, оценявайки компанията на огромните 26 милиарда долара.
И все пак, за разлика от онези гиганти, които продават милиони превозни средства всяка година, Никола все още не е доставил камиони. И тъй като името на компанията се разпространява, нейната основна технология, водородните горивни клетки, се сблъсква с нарастващи съмнения от експерти по електрически превозни средства - водени от изпълнителния директор на Tesla Илон Мъск - които твърдят, че водородът е твърде неефективен и скъп, за да се използва като основен източник на енергия автомобили.
В интервю за Braganca по-рано този месец Милтън, сега изпълнителен председател на Никола, отговори на тези противоречия и говори за конкуренцията на Никола с Tesla. Той също сподели мисълта за небесната оценка на компанията в момента - и защо не се притеснява от факта, че Ford и Chrysler може да бъдат обидени.
(Следните въпроси и отговори са редактирани и съкратени за по-голяма яснота.)
Последния път говорихме , преди седем месеца, Никола и водородните горивни клетки бяха доста нови понятия. Сега, благодарение на вашия блокбъстър IPO, изглежда всички внезапно се интересуват от водородните коли. Преди да се потопим в въпроси относно IPO и дебата за водородната батерия, можете ли да обясните накратко какво представлява водородната горивна клетка? Как кара автомобила да работи?
Горивната клетка е по същество електрическа мрежа на вашия автомобил, която създава електричество от водород в движение. Tединственият страничен продукт в процеса е водата. АзТова е като постоянен генератор на превозно средство, което не свършва с енергия, стига да имате водород.
По какво се различава от електрическите автомобили, захранвани от литиево-йонни батерии?
ДА СЕбатерията електрическо превозно средство (BEV) се зарежда от външен източник на енергия. Докато шофирате, това просто се изчерпва. Така че, винаги трябва да го включите. С водородно превозно средство все още имате батерия на колата, но тя е много по-малка. И имате горивната клетка, която постоянно поддържа тези батерии заредени, така че ви дава много по-голям обхват.
Водородът също е много по-лек. Aводороден полукамион може да тежи до 10 000 паунда по-лек от акумулаторен електрически камион.
Затова ли сте избрали да се специализирате в полукамиони вместо леки автомобили, например?
Да. При камионите теглото е всичко. Колко тежи камионът празен, определя колко товар може да премести. Tколкото по-лек е вашият камион, толкова повече пари печелите от всеки товар. И, честно да ви кажа, има много пари за продажба на камиони, докато има алмосняма пари за [продажба] на автомобили. Ето защо обичаме камиони.
Преди да дойде Никола, всъщност имаше няколко леки автомобила с водород (Mirai на Toyota, SUV Nexo на Hyundai и др.) На ограничени пазари. Изглежда, че едно от големите предизвикателства да ги направим по-широко достъпни е изграждането на обширна мрежа от станции за зареждане с водород, подобно на това, което виждаме при зареждащата мрежа на Tesla. Какъв е подходът на Никола към този проблем?
Ние сме в процес на изграждане на 700 водородни станции в САЩ за нашите полукари. Това са огромни такива, които могат да презареждат хиляди коли без проблем.И тези станции ще бъдат разпространени в цялата страна. Много скоро хората ще могат да карат камиони с водород в цялата страна.
Освен проблема с инфраструктурата, има и много скептицизъм относно ефективността на автомобилите с водород. Всъщност един от най-големите критици е Илон Мъск, който го има подиграваха се с горивни клетки много пъти по различни поводи. Основният му проблем с тази технология е, че е необходимо твърде много енергия, за да се отдели водородът от водата, преди да можете да използвате водорода. И тогава също е много скъпо да го съхранявате безопасно. Какъв е вашият отговор на този аргумент?
Мисля, че най-лесният начин да се мисли за това е, че Илон не използва батерии, за да изстреля ракетите си в космоса.
Батериите не оправят всичко.Отнема ли повече енергия, за да се създаде водород? По-малко ефективен ли е в общия пробег? Да, в някои ситуации е така. Но ефективността не е най-големият проблем тук. Всеки има неефективност. Знаете ли колко неефективна е мрежата, която изгаря природен газ или въглища за захранване на електрическа кола? Важно е теглото и цената на миля за преместване на превозно средство.
Ние създаваме водород 24/7 чрез договори с вятърни паркове и слънчеви ферми. В крайна сметка можем да го произведем на цена от $ 2 или $ 3 за килограм. В момента сме под $ 4. Това е важно, защото 4 долара са по-евтини от дизела. Когато го намалим до 2 или 3 долара, това ще бъде по-евтино от акумулаторните превозни средства. 
Тревър Милтън и Никола персонал на събитието Nikola World 2019.Никола Мотор
През същата седмица на IPO на Никола, Tesla заяви, че ще увеличи производството на собствен полукамион, Tesla Semi. Какво мислите за тази новина? Чувствате ли се застрашени от конкуренцията?
Мисля, че това е някакъв комплимент. Искам да кажа, хубаво е да знаем, че влияем върху решенията на Илон. Нямаме нищо против Тесла. Но определено можете да кажете, че ги плашим, защото сега той е посветил всички ресурси на Tesla на проекта за полукамион. Също така мисля, че той идва след индустрията за камиони, защото най-накрая осъзна, че има по-добри пари в това.
Говорейки за конкуренцията на Tesla, Никола наскоро разкри отговор на Cybertruck, пикапът Badger. Разкажете ни повече за това. Защо е голяма работа?
Израснал съм във ферма и съм собственик на камиони през целия си живот. Мисля, че Cybertruck на Tesla не е създаден за истински собственици на камиони; те са създадени за фанатици на Тесла. В това няма нищо лошо. Азозначава, ако можете да накарате хората да купят вашия продукт, добре за вас.
Но пикапът на Badger е истински камион. Създадено е засъстезавайте се с Ford F-150. Говорим за това да можем да поставим стълби върху него, да дърпаме ремаркета с него и да излизаме от пътя с него. Можете да направите всичко с него.И това е пикап с нулеви емисии, който работиизключени както от [литиево-йонни] батерии, така и от горивни клетки. Получавате всички характеристики на електрическо превозно средство и мощността и обхвата на водородното превозно средство.Може да ви даде до 600 мили с всяко зареждане. Никой друг не се е доближил до това.
Защо все още предлагате опция за батерия, ако водородът е толкова голям, както описахте по-рано?
Защото не вярвам, че един размер отговаря на всички. Много съм гласовита за това. Батерията е чудесна за шофиране из града. Но когато теглете ремаркета или шофирате на дълги разстояния, по-умно е да имате водород. Всеки има нужда от опция. Ето защо предлагаме и двете.
Язовецът ще започне да приема предварителни поръчки следващата седмица (29 юни). Как изглежда срокът за производство и доставка? И ч колко много ще струва?
В момента избираме нашия OEM, който ще бъде обявен скоро. Очакваме производството да започне около 2022 г., в зависимост от това кой е нашият OEM. Badger ще бъде на цена между $ 60 000 и $ 90 000 в зависимост от опциите. 
Пикап Никола Язовец.Никола Мотор
Това е доста скъп камион! Тъй като се стремите към производство през 2022 г. Притеснявате ли се от икономическа рецесия, която може да навреди на продажбите на пикапи от висок клас през следващите години?
Не точно. Ние сме чисто нова компания, така че всичко, което трябва да направим, е да се увеличи. Не се стремим да произвеждаме три милиона автомобила годишно. Ако успеем да построим 30 000 камиона годишно, това е страхотно. Говорите за милиарди долари приходи. До там може да отнеме известно време. Но инвеститорите са търпеливи с нас. Хората не очакват да имаме стотици хиляди превозни средства през първия ден.
Цената на акциите на Никола премина през покрива след IPO. Компанията се оценява на над 20 милиарда долара, повече от Ford и Fiat-Chrysler, но все още не е доставила никакви продукти. Какво мислите за цената на акциите в момента? Мислите ли, че е малко надценено?
Всъщност не наблюдавам толкова много цената на акциите. Да, струваме повече от някои от най-големите производители на автомобили там. Това очевидно ги прави наистина луди. Не им харесва идеята, че някой нов може някога да ги победи.
Но това, което те не осъзнават, е, че моето поколение иска пълна промяна към по-добро. Тези момчета не вярват истински в електрификацията. Те изграждат един или два електрически автомобила, само за да запазят корпоративните си работни места.По-старото поколение може да ни се подиграва с всичко, което иска. Но моето поколение се грижи повече за решаването на големи, сложни проблеми. Моят бизнес не се отнася само до тримесечните печалби;става въпрос за това колко хора мога да помогна. Ето защо нашата оценка е по-висока. Те никога няма да го разберат, защото не са същите хора като нас.
