Изпълнителният директор на Tesla Илон Мъск смята, че водородните горивни клетки са изключително неефективен начин за генериране на енергия.ROBYN BECK / AFP чрез Getty Images Беше дива седмица за производителите на електрически автомобили, особено Tesla и нейният нововъзникващ EV предизвикател, Никола.
В сряда акциите на Tesla за първи път преминаха границата от 1000 долара, след като изпълнителният директор Илон Мъск нареди на компанията да даде приоритет на производството на Tesla Semi, електрически тежкотоварен камион, обещаващ пускането на Tesla в доходоносен пазар за търговски превозни средства. Много по-малкият Никола, който рекламира подобен продукт, захранван от водородни горивни клетки вместо литиево-йонни батерии като Tesla, предизвика още по-голямо вълнение на инвеститорите: акциите скочиха повече от 100 процента в понеделник, правейки новата компания за IPO вече по-ценна Ford, въпреки че е продал нула коли.
И все пак, Мъск изглежда не смята, че акциите на Тесла имат нещо общо с Никола - или обратното. Всъщност той отказва да приема сериозно камионите с водород на Никола.
Горивни клетки = глупак продава, изпълнителният директор на Tesla се подигра на основната технология на Никола в чуруликане рано сутринта в четвъртък. Това е зашеметяващо тъп, написа той в друг туит.
Мъск не за първи път се подиграва с водородните горивни клетки. В миналото той ги е наричал глупави клетки, умопомрачителни глупави и просто не е възможно да успеят. Имам въпрос за горивните клетки около 8000 пъти, той туитна в четвъртък.
Точно, горивни клетки = глупак продава
- Илон Мъск (@elonmusk) 11 юни 2020 г.
Дебатът между литиево-йонните батерии и водородните горивни клетки продължава в кръга на алтернативната енергия от години. И двете технологии се стремят към бъдеще с нулеви емисии, но пробивът в технологията на горивните клетки се случи много по-късно от този на литиево-йонните батерии и никоя компания все още не е комерсиализирала успешно използването си в автомобилите.
Горивната клетка генерира енергия под формата на електричество чрез овладяване на химични реакции от водород и кислород, като същевременно оставя водата (H2O) като единствен страничен продукт. Предполага се, че това е идеалната чиста енергия и по-ефективна от литиево-йонните батерии, тъй като водородът е лек. Да не говорим, че това е най-богатият ресурс във Вселената.
Проблемът обаче е, че на първо място е необходима много енергия, за да се превърне водородът в полезно автомобилно гориво. Най-често срещаният метод е електролизата на водата.
Просто е много трудно да се направи водород, да се съхранява и да се използва в кола. Водородът е механизъм за съхранение на енергия. Не е източник Мъск каза в a 2015 интервю .
Електролизата е изключително неефективен енергиен процес, обясни той. Ако зареждате батериите си директно от слънчев панел, в сравнение с опитите да разделите вода, вземете водорода, изхвърлете кислорода, компресирайте водорода с изключително високо налягане или го втечнете, поставете го в кола и пуснете горивна клетка. Това е около половината от ефективността. Ужасно е.
Главният изпълнителен директор на Никола Тревор Милтън реагира на подобни съмнения в миналото, като твърди, че отнема време на зараждаща се технология като горивни клетки да узрее. Мисля, че повечето технологии отнемат 10 или повече години произвеждат , той каза на Braganca в интервю миналата година. Докато електричеството вече е по-масово, все още има въпроси, които трябва да бъдат решени. Същото е и с горивните клетки. Те вече са на път и се усъвършенстват.
Наблюдател се е свързал с Милтън за отговор на най-новите туитове на Мъск, но не е чул по време на пресата.
