Илон Мъск не е единственият електрически футуролог, който иска да коригира наследството на Никола Тесла

образование в САЩ в сравнение с други страни 2018 г

Сръбско-американският изобретател Никола Тесла е живял до голяма степен непризнат живот и е умрял, изпълнен с презрение към бившия си работодател и съперник в кариерата Томас Едисон, за кражба на кредити за цялостната му работа. Но ако беше живял до днес, ученият от 19-ти век, известен най-вече с изобретяването на модерната система за електроснабдяване с променлив ток, вероятно щеше да се почувства облекчен и оценен, виждайки името му почитано от най-признатите предприемачи на нашето време.

Очевидно има Tesla Motor на Илон Мъск. Освен че генералният директор на производителя на електрически автомобили често отдава почит на изобретателя в социалните медии, той също така обеща милиони долари за запазване на наследството на Тесла, като например изграждането на Никола Тесла музей .

Но Мъск не е единственият фен на Никола Тесла, който е кръстил компанията си на изобретателя. През 2014 г. млад сериен предприемач от Юта на име Тревър Милтън тръгна по същия път, избирайки все още не марката Никола като марка за стартирането на електрически камион, Никола Мотор .

Надявайки се да бъде открит в Словакия, Хърватия, Сърбия и по-голямата част от Източна Европа в началото на следващата година. И накрая, ще направим Никола Тесла горд, като разполагаме с автомобилите му в страните на произход!

- Илон Мъск (@elonmusk) 23 септември 2019 г.

Докато и двете компании пробиват пътеки в пространството на електрическите превозни средства, Никола произвежда електричество от различен източник от Tesla. За разлика от Автомобили Tesla които работят с литиево-йонни батерии, Никола се стреми да захранва камионите си водородни горивни клетки , идеално решение за чиста енергия, но такова, което е трудно да се комерсиализира за автомобилните производители.

Когато за пръв път стартирахме, започнахме като турбина с електричество с природен газ, захранваща камиона. След като технологията на горивните клетки беше достатъчно напреднала, решихме да преминем към горивни клетки вместо към турбинен природен газ, за ​​да можем да сме на 100% нулеви емисии, каза Милтън, 37-годишният изпълнителен директор на Никола, пред Braganca.

Една горивна клетка използва химически реакции от водород и кислород, за да генерира енергия под формата на електричество, като същевременно оставя идеално чистия вторичен продукт на преносимата вода. Освен това е много по-ефективен от литиево-йонните батерии, благодарение на високото съотношение на енергия към теглото на водорода.

Водородът е най-разпространеният елемент във Вселената. Но недостатъкът е, че рядко съществува самостоятелно, поне на Земята. За да го направят използваем като гориво, на първо място производителите на автомобили трябва да получат водород чрез електролиза на вода, която консумира енергия. Съхранението на чист водород също може да бъде скъпо, поради което горивните клетки често се вбесяват от критиците, включително самия Мъск, който ги нарича глупави клетки , умопомрачителен глупав и просто не е възможно да успеете.

Ключът към водорода не е технологията, а производството на водород, обясни Милтън. Ето защо нападнахме Н_двев нашия бизнес модел. Скоро ще станем най-големият производител на водород в света и това[ще ни позволи] да намалим цената до паритет с дизела. Това беше ключът и затова много хора не вярваха, че горивните клетки някога ще работят - мрежата никога не беше разбрана, докато не се появи Никола. Тревър Милтън представя Никола Два по време на стартово събитие на 17 април 2019 г.Никола Мотор

В отговор на съмненията на Мъск и неговите колеги, които не вярват на водорода, Милтън каза: Мисля, че на повечето технологии са необходими 10 години или повече, за да се „произведат“. Докато електричеството вече е по-масово, все още има въпроси, които трябва да бъдат решени. Същото е и с горивните клетки. Те вече са на път и се усъвършенстват.

Досега Никола пусна три версии на своите електрически камиони - Nikola One, Nikola Two и Nikola Tre - които ще се конкурират с Tesla’s Semi. Компанията бе оценена на 3 милиарда долара след последния кръг за набиране на средства, воден от европейския производител на тежкотоварни автомобили CNH Industrial, превръщайки Милтън, който притежава 40% от компанията, в милиардер на хартия.

Милтън стартира Никола с личните си средства от продажби на предишни начинания и спечели първото си голямо външно финансиране от производителя на метали Worthington Industries, който придоби предишното си стартиране на възобновяема енергия, dhybrid Systems.

Хората следват онези, които са истински убедени в това, което изграждат. Трябва да имате ниво на увереност в себе си, което да утешава инвестиращите, каза той за процеса на набиране на средства. След като имах утвърдена компания за милиарди долари [Worthington Industries], която инвестира в мен, използвах това като лост с други инвеститори ... Други последваха, когато Worthington инвестира ... Тя излетя оттам. Беше болезнено, но го направихме.

Запитан дали щеше да кръсти компанията Tesla, ако тя не беше първоначално взета от Мъск, Милтън каза: Все още щяхме да я кръстим Никола. Подобно на много хора, Никола Тесла беше моят герой по отношение на електрификацията. Надявам се, че и Тесла, и Никола са успешни - какъв прекрасен резултат за Никола Тесла! Никола Един.Никола Мотор