03 септември 2020 г., Бранденбург, Грюнхайде: Илон Мъск, ръководител на Tesla, се смее до журналисти на строителната площадка на Tesla Gigafactory. (Снимка: Патрик Плеул / снимка съюз чрез Getty Images)Патрик Плеул / картинен съюз чрез Гети Имиджис Миналия октомври Tesla пусна бета версия на новия си софтуер за автопилот с пълно самоуправление (FSD) (версия 8.2) за малка група собственици на Tesla в САЩ. Водени от търсенето, по-високо от очакваното, през изминалия уикенд Илон Мъск заяви, че компанията му ще направи системата за помощ на водача достъпна за повече клиенти.
Много собственици на Tesla имат големи надежди за новия FSD, известен още като City Streets, добавка на цена 10 000 долара. Те разчитат на софтуера, за да постигнат автономност от ниво 3, както е дефинирано от Обществото на автомобилните инженери (SAE), което не изисква водачът да бъде нащрек през волана по всяко време.
За съжаление това няма да се случи. Според това, което Тесла наскоро каза на калифорнийския DMV, окончателната версия на City Streets ще остане на ниво 2 полуавтономно шофиране.
City Streets продължава да пуска твърдо колата с възможността SAE Level 2 и не го прави автономен съгласно дефиницията на DMV, каза Тесла в писмо до DMV, забелязано за пръв път от потребител на Twitter @GreenTheOnly .
Възможностите на City Streets по отношение на подзадачата за откриване и реагиране на обекти и събития (OEDR) са ограничени, тъй като има обстоятелства и събития, на които системата не е в състояние да разпознае или да отговори, обясни производителят на EV. Функцията не е проектирана така, че водачът да може да разчита на сигнал, за да привлече вниманието му към ситуация, изискваща реакция. Има сценарии или ситуации, при които се изисква намеса от страна на водача, но системата няма да предупреди водача.
Като такова, окончателното издание на City Streets ще продължи да бъде SAE Level 2, усъвършенствана функция за помощ на водача.
SAE определя шест нива на автоматизация на шофирането, вариращи от ниво 0 (напълно ръчно) до ниво 5 (напълно автономно). Тези стандарти са приети от Министерството на транспорта на САЩ.
Конкурентният софтуер на Tesla FSD, като Super Cruise на General Motors и Co-Pilot360 ADAS на Ford, също са програми за автономно шофиране от второ ниво. Този усъвършенстван софтуер за подпомагане на водача или ADAS е коренно различен от истинските системи за самоуправление, разработени от компании като Waymo и Zoox.
Waymo например е постигнал автономност от ниво 4, която може да работи без човешко взаимодействие при повечето обстоятелства . (Човек все още има опцията да отмени ръчно.) В интервю през януари изпълнителният директор на Waymo Джон Крафчик каза, че FSD на Tesla никога няма да постигне пълни възможности за самоуправление. Погрешно е схващането, че можете просто да разработите допълнително система за подпомагане на водача, докато един ден не можете магически да преминете към напълно автономна система за шофиране, той казах . (Мъск отговори, че Tesla има по-добри технологии за изкуствен интелект и повече пари.)
Крайната цел на Tesla е автономност на ниво 5. Мъск каза на конференция за изкуствен интелект миналото лято, че автономността на ниво 5 ще се случи много бързо.
И все пак той със сигурност знае, че настоящият FSD не е напълно оправдал името си.Думата „Бета“ се използва, за да се намали самодоволството при използване и да се зададат очакванията по подходящ начин, предупреди той в туит в неделя, след като обяви разширен достъп до софтуер.
Наличността варира в зависимост от региона поради забавяне на одобрението на регулатора и / или вътрешно разработване и тестване на Tesla.
Забележка: дума Beta се използва за намаляване на самодоволството при използване и задаване на очакванията по подходящ начин. Целият софтуер първо се тества вътрешно от екипите за симулация и QA на Tesla.
- Илон Мъск (@elonmusk) 6 март 2021 г.
Добрата новина е, че Tesla планира да разработи ниво 3 или по-модерни възможности за автономно шофиране в следващия си софтуер. Разработването на истински автономни функции на Tesla (SAE Levels 3+) ще последва нашия итеративен процес (разработване, валидиране, предсрочно пускане и т.н.) и всички такива функции няма да бъдат пуснати на широката публика, докато не ги потвърдим напълно и не получим необходимите регулаторни разрешения или одобрения, посочва компанията в документа DMV.
