Wisk Aero 5-то поколение Cora eVTOL.Wisk Aero обратно търсене на номер на мобилен телефон безплатно с име
Само преди десетилетие летящите коли бяха до голяма степен нечувано нещо, с изключение на тесен кръг от научно-фантастични технологични милиардери, които бяха решени да преоткрият човешкия транспорт. Един от най-ранните пионери в концепцията е съоснователят на Google Лари Пейдж, който през 2010 г. финансира стартъп, наречен Kitty Hawk, за разработване на електрически превозни средства за вертикално излитане и кацане или eVTOL. Тези малки, захранвани с батерии самолети не изискват писти за излитане и кацане и са много по-тихи от хеликоптерите по време на полет, което ги прави идеално решение за задръстванията в градските условия.
Кити Хоук превърна eVTOL в реалност, но нямаше голям успех в изграждането на жизнеспособен бизнес от тях. Въпреки това, това вдъхнови редица нови компании да се присъединят към играта. Днес се изчислява, че има поне 200 компании в световен мащаб използвайте eVTOL за различни цели, от лични летящи автомобили до градски въздушни таксита.
Един от водещите в индустрията е директен спиноф от Kitty Hawk. През 2019 г. Кити Хоук отдели автономен прототип на eVTOL, наречен Cora, и създаде съвместно предприятие с Boeing, наречено Wisk Aero.
В момента Wisk тества двуместно превозно средство, което може да лети без пилот. Компанията разработва по-голям самолет, който един ден може да бъде разположен като градско въздушно такси - на много достъпна цена.
По-рано този месец Braganca интервюира главния изпълнителен директор на Wisk Гари Гисин, където обсъди потенциала на градските eVTOL и ролите на корпоративните поддръжници, регулаторите, както и конкурентите, за превръщането на въздушните таксита в реалност.
В момента в технологията за мобилност се случват всякакви иновации: свръхзвукови струи , суборбитален космически полет, тунели Hyperloop и др. Какво прави eVTOL уникално обещаващи?
Проблемът, който eVTOL се опитва да реши, е непредсказуемостта на градските пътувания. Във всеки по-голям град днес е трудно да се предвиди колко време ще отнеме от точка А до точка Б, дори ако това е кратко пътуване. С eVTOL ще можете просто да летите направо и никога да не оставате в задръстване.
В рамките на въздушната мобилност най-голямата разлика между eVTOL и други нови форми на транспорт е достъпността. Например хеликоптерите съществуват отдавна, но те наистина са достъпни само за първокласни клиенти. Това, което се опитваме да създадем тип услуга UberX за ежедневна употреба, независимо дали става въпрос за работа, посещение на семейство или посещение на специално събитие.
За колко достъпни говорим? Uber използваше преди има услуга за въздушно такси в Ню Йорк, което ще струва 200 долара на човек, за да лети от Долен Манхатън до летище JFK. Дали услугата за въздушно такси на Wisk ще бъде сравнима?
Всъщност използваме UberX като модел за ценообразуване. Така че ние се стремим към някъде между $ 4 и $ 8 на пътническа миля.
За да бъдем честни, пазарът вероятно ще започне на по-висока цена. Но ние проектираме нашите eVTOLs да бъдат 100 процента електрически и самолетни, така че базата на разходите ще бъде по-ниска. Вярвам, че ще успеем да намалим ценовата точка по-бързо от всеки друг на пазара.
Изглежда, че компаниите на eVTOL се появяват едновременно. Забелязах, че техните прототипи на пазара изглеждат много сходни. Има ли техническо обяснение за това или тези компании просто се имитират взаимно?
Преди около десетилетие имаше пробив в аеродинамиката, който направи възможно вертикално повдигане на самолет. Можете да мислите за това като за преход на хеликоптер в нещо с неподвижно крило.
Като спиноф от Кити Хоук, нашият екип разработва самолети eVTOL в продължение на 11 години. Трябваше да преминем през кривата на обучение, за да намерим оптималната конфигурация на самолета. Имаме над 130 патента, вероятно най-голямото патентно портфолио в индустрията на eVTOL. В момента работим върху нашето превозно средство от шесто поколение, което ще бъде сертифицирано за полети в САЩ, Европа и Азия. 
Wisk AeroWisk Aero
Вероятно има стотици стартиращи eVTOL. Много от тях се стремят да стартират търговски полети през 2024 г. или по-скоро. Как Wisk се отличава от конкурентите си на този зает пазар?
Вероятно сме уникални с това, че няма да кажем кога ще летим, защото в края на деня FAA е съдия кога някой лети. Те обикновено не са много развълнувани от доставчиците, които се ангажират с определена дата.
На този пазар обикновено са необходими около 2 милиарда долара финансиране, преди да получите първия сертифициран самолет. Това не е игра на рисков капитал. Трябва да се играе със стратегически партньори, които разбират продължителността на авиационните цикли - те са цикли с десетилетие. След това също трябва да имате правилния технически подход, който в крайна сметка да докаже доказателство за безопасност за FAA.
Това не е вид игра, при която влагате малко пари и получавате възвръщаемост след две или три години. На този пазар може да навлязат много стартъпи. Но вярвам, че много малко наистина ще направят пътуването. Моята оценка е, че може да има само четири или пет играчи, които в крайна сметка ще оцелеят в това пътуване.
Говорейки за FAA, какво прави Wisk, за да ги качи на борда? Каква обратна връзка имате?
Ние сме силно ангажирани с FAA във всички техни подразделения. С тях сме изложили нашия график за развитие. Отзивите, които получихме досега, са наистина положителни.
Безопасността винаги е най-важното нещо, за което FAA е загрижена. Нашият самолет няма да има пилот и FAA наистина харесва това от съображения за безопасност.
Имаме споразумение и с НАСА. Те ни помагат с моделиране и симулация на автономен полет и евангелизират тази идея в рамките на FAA.
Wisk беше отделен като съвместно предприятие между Кити Хоук и Боинг. Каква е ролята на Boeing във вашата НИРД и други аспекти на операцията?
Основателите на Kitty Hawk искаха да намерят космически партньор, който да може да комерсиализира своя автономен eVTOL, да го сертифицира и да го пусне на пазара. Това е нещо като сливане на иновациите в Силициевата долина с космически гигант, който е бил там, направи това.
Boeing не е просто инвеститор. Те също така са партньор в НИРД. Преди Boeing имаше хубав прототип на eVTOL, наречен PAV (Passenger Air Vehicle), който също беше двуместен самолет. Тези усилия сега са обединени с нас за съвместното развитие на нашия самолет от 6-то поколение.
