След като LIRR отклонява някои влакове към Grand Central, гара Penn може да види влакове Metro-North, ако MTA премине през West Side Access.
East Side Access, който ще даде възможност на пътуващите до Long Island Rail Road да пристигнат на Grand Central Terminal в допълнение към настоящия терминал на гара Pennsylvania, може да получи целия шум и милиарди капиталово финансиране, но това са Бронкс и West Side може да получава нови регионални железопътни гари.
Уестсайдският достъп, както се нарича планът, ще включва изграждането на редица нови станции в Ню Йорк, на Уестсайд и Бронкс, които ще видят директно обслужване до гара Пен, експлоатирана от метро-северната железница. Планът се разглежда от десетилетия, но най-накрая ще бъде добавен към следващата петгодишна програма за капитално строителство на MTA, която ще излезе през 2014 г., Според Newsday . В сравнение с проекта за East Side Access на стойност 8,24 милиарда долара, West Side Access ще бъде направо евтин: в стотици милиони долари, според говорителя на MTA Аарон Донован.
Първата фаза ще види четири нови станции, построени в Бронкс - в Кооп Сити, Морис Парк, Паркчестър и Хънтс Пойнт - които ще бъдат обслужвани по съществуващата линия на Hell Gate на Amtrak, влизайки в Манхатън през моста Триборо и Куинс на Лонг Айлънд Релсовите пътища до гара Пен. Пътуващите, използващи шест станции в окръг Уестчестър - New Rochelle, Larchmont, Mamaroneck, Harrison, Rye и Port Chester - ще могат да избират влакове, които отиват директно до гара Penn, в допълнение към текущата услуга Grand Central на Metro-North. Те щяха да използват времеви слотове, освободени от отклоняването на някои влакове LIRR до Grand Central, след като се отвори East Side Access.
Втората фаза ще активира отново линията West Side, която сега се използва от Amtrak, за пътуване до релсите. Понастоящем тази линия се използва само за североизточен коридор на север от града и минава под парк Ривърсайд и парк Хенри Хъдсън. Пътеките, някога част от същата линия, която продължаваше на юг по сегашната Висока линия, щяха да видят влаковете на метро-север от линията Хъдсън да влизат в гара Penn от запад. Пътуващите в Уест Сайд вероятно също ще получат две нови станции: една на 125-та улица от Колумбия и една някъде около 57-ма или 59-та улица.
Този на 125-та улица е сигурно нещо, казаха от пресцентъра на MTA Наблюдателят като има предвид, че станцията на границата между Hell’s Kitchen и Upper West Side е в процес на обмисляне.
Co-op City, най-големият жилищен комплекс в страната с население от десетки хиляди, би бил най-големият победител в West Side Access. Според MTA , пътуването от новата гара Co-op City до гара Penn би отнело само 27 минути - около половината от времето, което в момента отнема с експресен автобус или совалка до 6-те влака.
Двете нови станции от Западната страна обаче биха били по-малко полезни поради остарелите експлоатационни практики на американските местни железници, които правят Метро-Север много по-малко привлекателен от алтернативните режими с по-евтино и по-често обслужване - 1-вият влак на 125-та улица, и автобусна линия Кростаун на 57-ма улица.
Джордж Хайкалис, а транзитен активист и универсалният гадфлай (само споменаването на името му е известно, че предизвиква въздишки и окото на MTA), предложи още две станции за реактивираната регионална железопътна линия: една на 42-ра улица и друга на 168-а улица. Гарата 42-ра улица може да седи близо до осеяната гара 7 в Hell’s Kitchen на 41-ва улица и 10-то авеню, каза г-н Хайкалис Наблюдателят по телефона и станцията на 168-а улица можеше да седи под Медицинския център на Колумбийския университет, на две мили северно от планираната станция на 125-та улица.
Metro-North омаловажи възможността за спирки на тези места, като се позова на близостта им до гара Penn и 125th Street. Не съм сигурен дали някога е било гледано, но сега не се гледа, каза говорителят на Metro-North Marjorie Anders.
За да увеличи максимално полезността на новите станции и услуги, г-н Хайкалис препоръча също така МТА да обърне поглед към Европа и Азия, за да реформира своите регионални железопътни практики, като ги управлява по-скоро като системата на метрото, с по-малко персонал на борда, по-често обслужване и по-евтини тарифи.
Сега, когато позицията на председател на MTA е свободна, г-н Haikalis каза, губернаторът трябва да избере някой, който е запознат с останалия свят по отношение на регионалните железопътни линии. Той седи върху активи, които биха били много по-ценни за ездачите и дори за разработчиците, но не и ако новите станции виждат само няколко влака на час.
