Нормално 0 false false false false EN-US X-NONE X-NONE
/ * Определения на стила * / table.MsoNormalTable {mso-style-name: 'Table Normal'; mso-tstyle-rowband-size: 0; mso-tstyle-colband-size: 0; mso-style-noshow: да; mso-style-prioritet: 99; mso-style-parent: ''; mso-padding-alt: 0in 5.4pt 0in 5.4pt; mso-para-margin-top: 0in; mso-para-margin-right: 0in; mso-para-margin-bottom: 10.0pt; mso-para-margin-left: 0in; височина на линията: 115%; mso-пагинация: вдовица-сирак; размер на шрифта: 11.0pt; семейство шрифтове: 'Times New Roman', 'serif'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-theme-font: minor-bidi;}
Тунелът Холандия не винаги се експлоатира от пристанищната администрация на Ню Йорк и Ню Джърси.
Тунелът Холандия, първоначално наричан автомобилен тунел на река Хъдсън или тунел Canal Street, е отворен през 1927 г. Той е финансиран от сътрудничеството между Комисията за мостове и тунели в Ню Джърси и Комисията за мостове и тунели в Ню Йорк. Тунелът е работил под надзора на тези две държавни комисии, докато пристанищната администрация на Ню Йорк и Ню Джърси (PANYNJ) не е поела операциите през април 1930 г.
Тунелът Холандия е първият преход за река Хъдсън за превозни средства, свързващ Canal Street в Манхатън с 12тии 14тиулици в Джърси Сити, Ню Джърси. Първоначално държавните комисии обмисляха изграждането на мост, но отказаха идеята в полза на тунела поради съображения за разходи. Цената на земята за пътища за достъп до мост на височина 200 фута, което беше минималното изискване за разрешаване на преминаването на кораби, беше непосилна.
Интересното е, че тунелът не носи името на военен герой или известна политическа фигура. Тъй като се счита за изключително инженерно постижение, той е кръстен на първия си главен инженер Клифорд М. Холанд. Г-н Холанд за съжаление почина преди тунелът да бъде завършен и тунелът най-накрая да бъде завършен под ръководството на Оле Сингстад.
Холандският тунел се състои от две тръби, всяка от които осигурява две платна за движение, разположени в скалата под реката. Най-ниската точка на тунела е приблизително 93 фута под средната височина на водата. Едно от най-големите предизвикателства на тунела беше как да се проветри и правилно да се отстранят изгорелите газове от автомобила. Кръговият тунел има автоматична вентилационна система, управлявана от четири вентилационни сгради, в които се намират големи вентилатори, които осигуряват смяна на въздуха на всеки 90 секунди. Това нововъведение направи тунела първият механично вентилиран подводен тунел за пътуване с превозно средство.
Доналд Скаринци е управляващ партньор в адвокатска кантора Lyndhurst, NJ. Скарен Холенбек . Той е и редактор на Докладчик по конституционно право и Правителство и право блогове.
