Карта на метрото на Ню Йорк, проектирана от Томи Мойланен. Обозначенията на метрото в Ню Йорк се считат за емблематични. Черно-бели табели с Helvetica, показващи само информацията, от която се нуждаят ездачите на метрото в точките, от които се нуждаят, и нищо повече. След десетилетия все още върши работата си изключително добре. Първоначално знаците бяха черен текст на бял фон вместо сегашната обратна схема на бяло на черно, но оттогава не се е променило много друго.
Картата обаче е съвсем друга история. Картата от 1972 г., проектирана от Масимо Винели, се счита за класическа конструкция и може да се намери в колекциите на MoMA въпреки че беше заменен преди повече от 30 години, като беше твърде абстрактен за гражданите на Ню Йорк.
Текущата карта проектиран от комитет, ръководен от Джон Тауранак през 1978 г., е много по-точен в географско отношение, но изглежда доста по-различно от останалите знаци на метрото. Свободно течащите линии също придават объркване на цялостното усещане на картата. Това усещане се засилва от факта, че голяма част от имената на станциите не са подравнени хоризонтално. Картата показва доста имена на улици, но всъщност не е достатъчно, за да функционира като правилна карта на улицата. Интересно първата версия на картата показва повече имена на улици от текущата версия.
Настоящата карта също комбинира влакове, движещи се по един и същ магистрален маршрут до една единствена линия и определя кои влакове спират на всяка станция под имената на гарите. От една страна, това внася яснота, особено в Манхатън, който иначе би бил пълен с кръстосани линии, но от друга страна затруднява бързото разбиране кои линии се изпълняват експресно и кои местни.
Картата на Weekender (Винели) вляво и официалната карта (Tauranac) вдясно.
Линиите, които се движат локално, след това експресни и отново местни, е специална характеристика на метрото в Ню Йорк, че никоя карта не върши добра работа, показвайки правилно. Това може да бъде особено объркващо за туристите. Схематичната карта, проектирана от Винели, която в момента се използва в актуализираното си въплъщение в приложението Weekender, върши по-добра работа от официалната карта в това отношение, като показва всеки влак като отделна линия. Все още е трудно да се постигне цялостно разбиране на експресните секции, тъй като всеки ред е изчертан с еднаква тежест.
Новата карта на метрото
Толкова добре изглеждащ, че искате да го окачите на стената и толкова лесен за използване, той се превръща в избраната от вас карта на метрото.
Целта беше да се създаде карта на метрото, която е красива за гледане, лесна за използване и проектирана по поръчка за Ню Йорк.
Едно от тези специфични предизвикателства в Ню Йорк беше да се намери подходящ начин за разграничаване между експресни и местни влакове. След като живях почти една година в Ню Йорк, преди да стартирам този проект на карта, никога не бях осъзнавал, че влакът D пътува основно в целия Манхатън като експрес. Невъзможно беше да се види това от която и да е от официалните карти, без действително да се следват редовете, специално опитващи се да дешифрират тази информация. Един бърз поглед към картата просто не беше достатъчен.
Друга уникална особеност на Ню Йорк са петте района (Манхатън, Бруклин, Куинс, Бронкс и Стейтън Айлънд). Те са почти като градове в един град и навигацията в системата на метрото е изградена около тях. Всъщност не е нужно да знаете точната география на района, за да можете да навигирате в града. Просто трябва да знаете къде се намират различните квартали. Подпишете се над платформата на метрото.
Експресен влак, обвързан с Бруклин, или местен влак, обвързан с Куинс, са нещо, което можете да чуете в съобщенията и да видите използвано в знаците на гарата. Чрез ясно показване къде са кварталите и чрез разграничаване между експресни и местни влакове, картата добре отговаря на останалата част от навигационната схема.
Мидтаун Манхатън и Централен парк.
Един от единствените елементи на географията, който всеки, който посещава или живее в Ню Йорк, може да разчита да знае с почти 100% сигурност е Сентръл Парк и местоположението му в средата на Манхатън. Много големи градове имат известни паркове, но перфектно правоъгълната форма, видното местоположение и общата липса на зелени площи в града правят Central Park доста специален. Исках това да бъде отразено в картата. Освен това повечето туристически атракции са под Централния парк. Той функционира като точка You Are Here, с изключение на това, че винаги остава на точно същото място на картата.
Вместо да показва много географски детайли, картата подчертава забележителности, основни забележителности и музеи. Това са полезни навигационни помощници за много хора. Улиците са по-специфични за това къде се движите по всяко време и повечето от тях са безполезни през повечето време, но на хората може да се разчита, че ще знаят поне някои от основните забележителности.
Номерираната мрежа мрежа, използвана в Ню Йорк, улеснява навигацията по надземните улици, особено в Манхатън и тъй като линиите на метрото често следват мрежата, има смисъл да се включат основните карти, които линиите на метрото минават по картата. Те се използват и в останалата част от системата за обозначаване на платформите и във влаковете, например 6 Av Local или Broadway Local. Вход на гара „Таймс Скуеър-42“.
това, което стои на пътя, става път
Метрото на Ню Йорк има необичайно голям брой трансферни точки. Много големи станции за трансфер също съвпадат с атракции като Таймс Скуеър или Гранд Сентрал, така че прави тези станции по-забележими от останалите станции, улеснява както навигирането в системата, така и локализирането на картата. По този начин е възможно също така да покажете всички влакове, които спират на определена гара подред под името на гарата, което е точно начина, по който бихте ги виждали на входовете на гарите. Харесва ми този вид връзка между картата и реалния свят. Атлантическия център Av-Barclays Center.
Открояването на основните трансферни точки също внася яснота в иначе обърканите кръстовища като района около Barclays Center в Бруклин. Промени в обслужването на час пик.
Допълнителните подобрения спрямо текущите карти са по-ясен начин за показване на удължения за час пик и пропускане на влакове. Велосипедистите вече трябва да могат да ги разберат само като погледнат картата. Картата също така показва спирките PATH в Манхатън като равни на останалите спирки на метрото, тъй като това наистина е система за бърз транзит от метрото, свързваща Ню Джърси до Манхатън. PATH също приема Metro Card, както и AirTrain JFK, който се третира по подобен начин на картата. Станция PATH в Долен Манхатън.
Както при всеки дизайн, начинът, по който изглежда, е също толкова важен, колкото и начинът му на функциониране. Картата на Винели е все още толкова популярна, защото просто изглежда добре. Актуализираната версия също е доста географски точна, което много хора може да не осъзнаят, тъй като географската неточност на оригиналната карта е толкова често посочена.
Моят дизайн използва ъгли 30, 60 и 90 градуса, за да покаже линиите на метрото, вместо по-често срещаните ъгли 45 и 90, използвани също от картата на Винели. Това позволява по-добра географска точност, като същевременно изглежда по-организиран от линиите със свободна форма на текущата карта. Въпреки че свободната форма е естествено още по-точна в географско отношение. Екранна снимка на Google Maps с включен транзитен слой.
Струва си да се помни, че никоя карта на метрото в Ню Йорк няма да бъде напълно географски точна, тъй като Манхатън има толкова много линии в толкова малко пространство в сравнение с останалата част на града. Пълна точност дори не е необходима в картата на метрото, която в крайна сметка е да се намери път от една станция до друга през мрежата.
Картите на метрото / метрото винаги трябва да изглеждат така, сякаш принадлежат на конкретния град, за който са проектирани, и само на този конкретен град. Дизайнът винаги е специфичен за контекста и както е показано по-горе, Ню Йорк, както всеки друг град по този въпрос, има свои специфични характеристики и характер, които трябва да бъдат отразени в дизайна.
TL; DR
Някои от характеристиките на новата карта са обобщени:
- Правилният баланс между полезност и добър външен вид
- Правилният баланс между простота и географска точност
- Работи добре с останалата част от системата за обозначаване
- Всеки влак е показан като отделна линия
- Има ясно разграничение между местните и експресните влакове
- Не са необходими допълнителни инструкции за четене на картата
- Специалните характеристики на Ню Йорк се спазват
Томи Мойланен е финландски дизайнер, работещ в пресечната точка на дизайна на взаимодействието, индустриалния дизайн и дизайна на услуги. Учил е индустриален и стратегически дизайн в Университета Аалто и Роуд Айлънд Училище за дизайн. Ако искате да знаете кога 24 x 30 плакат с неговия дизайн на метрото се предлага за поръчка, можете да се регистрирате за имейл предупреждение тук .
