Когато Кори Савари се регистрира да кара да кара шофьор на изскочилата Juno, служителите му дадоха телефон с Android, който да използва, докато той си проправяше път из Ню Йорк. По принцип те ви казват, че нямат рекламен бюджет, обясни той по време на телефонно обаждане с Braganca. Juno набра най-добрите пилоти от Uber и Lyft и компанията нямаше никакво желание те да се откажат от това, поне в началото. Компанията му каза да монтира телефона в колата си и ако хората го попитат за това, той трябва да им даде терена.
Щяхме да разкажем историята им, че те слушаха оплакванията на шофьорите на Uber, каза той. Продадоха го и с идеята, че шофирането ще му спечели дял от компанията. Така че, когато приложението на Juno’s ridesharing за първи път започна да набира клиенти, той направи колкото се може повече шофиране за Juno, тъй като искаше да спечели този залог.
Не мислех, че ще се пенсионирам с тези акции, каза той. Днес той научи, че Juno продава на Gett и може да спечели 100 долара за старите си акции, ако се регистрира в новосъединената компания.
Споделено пътуване Juno стартира точно по това време миналата година в Ню Йорк. Това беше вторият акт на екип от израелски предприемачи, които вярваха, че по-доброто управление на човешките ресурси може да докаже конкурентното си предимство срещу Uber и Lyft, двете най-големи компании в космоса. Днес тя обяви продажба до Gett за 200 милиона долара , както Techcrunch съобщава по-рано. Ню Йорк е единственият американски град на Gett, но има силно присъствие в Израел, Русия и части от Европа.
Дойде с убедителна история. Екипът зад приложението за съобщения Viber нямаше какво да прави, след като го продаде за 900 милиона долара през 2014 г., осъзнаха те, Uber вече е създал нов пазар, но той има слабост: шофьори мразеха компанията . Така екипът основава Juno въз основа на теорията, че шофьорите са приложението за убийства на компания за езда. Ако Juno можеше да овладее обслужването на клиентите на шофьорите, клиентите, които плащат, щяха да го последват.
обяснете в Techcrunch Disrupt неговият план да доминира в индустрията.
С две думи, ще бъдем добри. Ще бъдем етични. Ще бъдем уважителни към нашите шофьори, каза той. В тази беседа Марко каза, че неговите партньори планират да дадат дял на водачите в компанията. Всъщност беше предположил, че ще задели 50 процента от учредителните акции на компанията за шофьори, както вече съобщихме. Правната логистика на собствения капитал се оказа сложна, тъй като Нюйоркчанинът обясни през октомври (там също се споменава шофьорите, които получават телефони, докато се регистрират, между другото).
И все пак шофьорите създават ограничени акции (наречени RSU). Първоначалните доклади за сделката показват, че всички акции, натрупани от шофьори, ще бъдат анулирани при придобиването, но водачите ще получат някакво плащане за натрупаните до момента акции. В копие от едно имейл, изпратено до драйвер на Juno, препратено до Braganca от Гилдия на независимите шофьори , обяснява, че плащането е обусловено при подписване на ново споразумение с Juno от Gett.
Допустимостта да получите това допълнително плащане се обуславя от отказа ви от всички и всички свързани с тях искове по програмата Juno RSU, се обяснява в писмото. Докладът в Techcrunch посочва някаква дългосрочна програма за насърчаване по Gett, но подробности все още не са обявени.
Писмото, което видяхме в квадрат с опита на Savary. Той показа, че около 3600 акции предлагат $ 100 при условие да се регистрирате за нов план под Gett. Изпратихме писмото до Juno, за да видим дали стойността съответства на конкретна оценка.
Наистина има вътрешна цена на акция, но много шофьори я бяха закръглили, пише в имейл Керен Кесел, говорител. Този драйвер е един такъв случай. Други шофьори са получили над 100 долара.
Друг шофьор ни изпрати писмо, в което се предлагат 251 долара за 14 173 акции с ограничен достъп, на стойност около 0,02 долара за акция. Този пост , споделено във форума на UberPeople, показва приблизителна стойност за ограничени акции на 0,20 долара всяка, миналия юли.
Лиъм Маккейб е шофьор от Бруклин, който каза на Braganca, че кара 60 до 70 часа седмично, но през цялото време има отворени Uber, Lyft и Juno. Той описа процеса за придобиване на RSU като някакъв сложен и сложен. Наскоро не беше проверявал сметката си, когато говорихме. Въпреки че харесва Juno, той открива, че предимствата на всички компании са най-вече измити. Имате повече разходки с Uber, каза той. Това е нещо като половин дузина от едното, шест от другото.
Много хора търсеха Juno да промени играта, Хари Кембъл, шофьор от Лос Анджелис, който пише в блогове Гай Rideshare , каза на Braganca в телефонно обаждане. Придобиването от друга компания не отговаря на посланието на водачите.
Сам Абуелсамид, анализатор в Navigant Research, очаква да види повече консолидация. Повечето от сделките, които вероятно ще видим, каза той на Braganca по време на телефонно обаждане, ще бъдат автомобилни производители, които инвестират или придобиват такъв тип компании. Компаниите за споделено пътуване ще им помогнат да получат автономни превозни средства пред потребителите, докато пазарът се оформи, обясни той.
Тази последна примамка подчертава необходимостта от защити в целия бранш, за да се осигури издръжка на шофьорите при измамни тактики, празни обещания и манипулации от приложения за каране на градушки, Райън Прайс, изпълнителен директор на Гилдията на независимите шофьори, се казва в изявление.
Савари го каза по-кратко. Това е ужасно, каза той. Имам много часове, които им отделих, каза той и добави, че дори шофирайки за Uber, той работеше за Juno, като монтираше телефона му на таблото си. Когато той даде на ездачите на други приложения терена. Той се изложи на риск с Uber.
Савари планира да си тръгне от изплащането от 100 долара. Това е кръв, пот и сълзи. Работите по-дълго и печелите по-малко пари, каза той. Не е честно.
Важното е шофьорите не само да шофират, но и да притежават бизнеса, каза Марко миналата година . Тази година не толкова.
