Приветствайте такси или пинг на вашия смартфон? Жена използва смартфона си, докато пресича ъгъла на улицата на 13 ноември 2014 г. в Ню Йорк. (DON EMMERT / AFP / Гети изображения) The Braganca описва схватките, които се превръщат в ежедневна характеристика на битката между традиционните доставчици на таксиметрови услуги и приложенията за споделяне на пътувания като Uber, Lyft, Via и Gett, които нарушават бизнес модела.
В четвъртък Braganca пусна заглавна история (донякъде грабваща, както е традицията на тази публикация ...) Индустрията на такситата е в пълен срив. Хипербола или не, историята се основава на шокиращ факт: град Филаделфия се опитва да разтовари скапаните 45 медальона от есента. Тъй като това бяха първите нови медальони, които се появиха на пазара от 15 години насам, градът се надяваше да спечели 475 000 долара на брой за тях. След около шест месеца три от тях най-накрая продадоха - само за $ 80 000 всеки - 17 процента от цената.
Така че, да, нещата не са чудесни в този бизнес и затова най-големите притежатели на медальони в Ню Йорк се стремят да спасят и дори са уредили тайна среща със своите банки, които са започнали да издават звуци за възбрана на медальоните , по-рано на стойност около $ 1,3 милиона, а сега от $ 725 000 до $ 920 000 обхват .
Момчетата от медальон се отблъснаха неистово. Те и техните политически съюзници твърдят, че разрушителите са се появили на сцената и отказват да играят по правилата. В епично имейл до Braganca Итън Гербер, изпълнителен директор и главен съветник на Асоциацията на такситата по-голямата Ню Йорк, направи убедителен случай, който описва неравнопоставеност:
В продължение на десетилетия имахме изключителното право на законна улична градушка; получихме това право в замяна на не само внасяне на милиони в градската каса, но и чрез работа в една от най-регулираните среди на всяка частна индустрия. Всеки аспект от нашия бизнес е регулиран - видовете превозни средства, техните маркировки, тяхното оборудване, когато те трябва да бъдат пенсионирани, тарифите, начислявани на пътниците, наемите на шофьори, местата, които оперираме, технологията, която използваме, дори формулировката и съдържанието от договорите, които подписваме, бяха специално регулирани и прилагани от TLC, с тежки последици от тежки глоби до отнемане на ценните ни медальони, ако не го направим.
Днес ние се конкурираме с виртуални улични приветствия с компании, които нямат почти нито едно от тези ограничения. Не само трябва да се изравнят конкурентните условия, като тези компании за приложения се конкурират със същия тип регулации, които правим ние, но тези от нас, които имат предвидливостта да правят иновации, трябва да бъдат допуснати и насърчавани да го правят. Въпреки че компаниите за приложения са в състояние да актуализират постоянно своите продукти, от нас се изисква да изпратим всяка иновация на TLC, за да преминем през сложни регулаторни лабиринти и задънени улици.
Накратко, такситата са платили седем цифри за правото да вземат малко шмо и да го депонират в LaGuardia в кола, която трябва да бъде боядисана в този цвят и да приеме тази кредитна карта и трябва да бъде управлявана от сигурен и учтив шофьор, който спазва всички закони за движение по пътищата (и който е платил $ 75 за привилегията да бъдат взети пръстови отпечатъци), а също така говори английски и знае география на града.
Това е доста висока лента. И от тяхна гледна точка някой човек в мазето на майка си взема назаем Юкон и изведнъж той е шофьор на Uber.
Всъщност в Ню Йорк шофьорите на Uber трябва да отговарят на много (но не на всички) изисквания, пред които са изправени обикновените таксита. Техните шофьори трябва да имат лиценз TLC, автомобилът трябва да има TLC табели и да е свързан с база и да има достатъчно застраховка, за да заслужи карта FH-1 (под наем).
Не е изненадващо, че компаниите за приложения виждат ситуацията съвсем различно. И са наели армия от бивши държавни служители, които умеят да разкажат своята страна на историята.
Говорителят на Uber Матю Уинг, който доскоро изпълняваше същата функция за губернатора Куомо, каза пред Braganca, че Uber променя транспортната екосистема на Ню Йорк към по-добро. Шофьорите имат нови възможности да печелят по-добре, дискриминационното приветствие е в миналото и жителите на Ню Йорк във външните квартали най-накрая могат да получат надеждно пътуване до и от своите квартали. Не е изненадващо, че таксиметровата индустрия ще се опита да спре този напредък и всякакви усилия да предложи на повече шофьори по-добри възможности за печалба, но това, което е най-доброто за мощни специални интереси, като цяло не е най-добрата политика за Ню Йорк.
И така, какво е това? Дали такситата са безнадеждно устойчиви на промяна и не знаят ли, че стават Blockbuster Video? Или приложенията за споделено пътуване са измамници, които са скочили с парашут във високо регулирана индустрия и просто са прескочили неудобната стъпка да платят милион долара за привилегията?
Това е война и двете страни са добре въоръжени точки за говорене и убедителни хора за връзки с обществеността. След като се появи историята за колапса на такситата в четвъртък, няколко души в бранша се свързаха, за да добавят факт или нюанс на сивото. Но най-интересното нещо, което срещнахме при по-нататъшно докладване, е следното:
Едно нещо е за Uber (и останалите, но Uber е доминиращият играч на приложения тук) да нарушава византийските разпоредби, които таксиметровите шофьори трябва да следват. Но такситата твърдят, че Uber пренебрегва дори законите, които всичко шофьорите трябва да следват. Снимката вляво показва приблизително 30 коли за споделяне на автомобили, които чакат на летището в така наречените „ленти на Uber“, тъй като не са прогонени от вниманието на пътниците; отдясно, кола на Uber, която премахна табелата си точно преди да се отбие в място с ясно обозначение „No Standing.“ (New York Braganca)
Разгледайте горните две снимки.
Разглеждате редици от Ubers на летище JFK, които незаконно паркират в непостоянни зони, за да могат да се приближат възможно най-близо, за да получат пинг, когато пътуващият депланиращ е готов за пътуване.
Както можете да разберете от жълтата качулка, снимката е направена от таксиметър - така че това не е безпристрастен наблюдател. Но също толкова ясно е и „Не стои“; Знак „Активно зареждане и разтоварване“, както и редиците от черни коли, чакащи пътници.
Още по-изненадваща е снимката по-долу. Човекът в бордото жилетка трябва да поддържа трафика, но вместо Вижда се диспечер на таксита, който всъщност инструктира приложението да се качи къде да чака, докато SUV на приложението всъщност блокира обикновената кола на селянин от „лентите на Uber.“ (New York Braganca)
изтласквайки Ubers, които нямат право да събират улични градушки и по този начин не могат да се събират там, той всъщност насочва шофьорите на Uber къде да спрат и да чакат пътниците да ги пингят. Както можете да видите, драйверът за споделяне на приложения в Suburban дори блокира малкия сив Scion, за да не влезе в лентите на Uber.
Един таксиметров шофьор, който доказа самоличността си на Braganca, но отказа да позволи името му да бъде използвано, защото не се опитвам TLC случайно да загуби документите си за подновяване на лиценза, каза на Braganca, че няма особено против присъствието на Uber, защото вярва техните водачи правят много малко и по този начин бързо изгарят. Той каза, че макар икономиката за притежателите на медальони наистина да е рухнала, самата индустрия - което означава търсенето и двигателите - се справя добре.
Мога да кажа с увереност, че доходите ми не са се променили. Знам, че шофьорите и доходите им не са се променили. Очевидно, когато хората питат шофьорите за това, всички те казват, че доходите им са намалели, но много шофьори са склонни просто да се оплакват. Но поговорете с шофьорите на този [Uber] форум и те ще ви обяснят как доходите им драстично са спаднали.
Този шофьор потвърди, че летищата често имат два реда - той изчисли най-малко 30 автомобила - от частни превозни средства, които чакат да бъдат пинг и рядко се преследват от властите. Той твърди, че дори говорих с диспечер по него и той ми каза, че му е казано да не ги отблъсква. Това би било трудно да се повярва, освен че Braganca също е гледал видеоклип - твърде лудо заснет, за да бъде споделен, а също така потенциално разкрива самоличността на стрелеца - който показва жълт диспечер на таксита в JFK, насочващ шофьорите на Uber да се приближават по-близо в техните ленти, когато Uber превозно средство вляво. Очевидно дори диспечерите са стигнали до заключението, че споделянията на приложенията предоставят необходима допълнителна услуга.
Собствениците на медальони, които са склонни да допринасят сериозно за политиката и, разбира се, наливат милиони в градски каси чрез покупки на медальони, ще продължат да използват политическия си лост, за да защитят своята трева. А компаниите за приложения ще продължат да наемат бивши държавни служители на всички нива и да рисуват избраните, както динозаврите са искали да съдействат за кампаниите. (Точно тази сутрин Uber помогна за разпространението на силно формулирано писмо до кмета де Блазио подписан от две дузини технологични гиганти включително Facebook, Google и Twitter, призоваващи града да не адаптира предложените правила за кандидатстване за изпращане на FHV, за които Uber твърди, че ще нанесат непоносимо високи разходи.) В случай, че някой се съмнява, че двата реда еднакви черни джипове, които чакат на летището, са свързани с Uber, ето скрийншот от терминал 4 на JFK, показващ съществуването на точно такава привилегирована лента. (Ню Йорк наблюдател)
Това, което се очертава, е нещо като окопна война, в която нито една от страните не може да напредне много, докато другата все още води някаква битка. Партизаните от двете страни са прибегнали до партизанска тактика. Например, всеки път, когато шофьор на базата на приложения навсякъде в страната бъде обвинен в лошо поведение, Braganca и други търговски обекти се заливат с туитове, които предполагат, че всички тези шофьори са пияни изнасилвачи. Ако Uber с табели от Джърси бъде забелязан в Манхатън, други шофьори на Uber ще защитят тревата си, като снимат неговия iPad, за да се опитат да докажат, че той получава пинг, а не просто да остави пътник. Там е гадно. И в тази посока е поела и официалната реторика, добавяйки личен оттенък.
Stu Loeser, бивш служител на Bloomberg, който сега се консултира за Uber, каза пред Braganca, че тарифната структура на Uber, при която шофьорите се плащат за време и разстояние, стимулира по-безопасното шофиране, защото шофьорите всъщност печелят повече, ако не карат като лунатик, за да получат до дестинацията. Не са виновни шофьорите на жълтите таксита, че тяхната тарифна структура ги стимулира да поемат луди рискове с пътниците, но това е резултатът.
По същия начин г-н Гербер отхвърля елитарността на приложенията. Нека Wall Streeters и еднопроценторите имат своите Ubers и Lyfts - останалите от нас се нуждаят от опция за наемане, която има прозрачност, отчетност и предвидими цени, а не такива, зададени по прищявка на компаниите или по някаква неясна и променяща се формула.
Нагрято е и омраза, но има нотка на примирение, че улиците ще трябва да бъдат достатъчно широки, за да побират и двата метода за ферибот на пътници. В обрат, който със сигурност ще зарадва капиталистите, тази война между монополисти и най-отблъскващата нишка технологични братя изглежда е от полза за обикновените хора, които просто искат да стигнат до летището.
