Първият суперавтомобил на Hyperion, задвижван с водород, XP-1.Hyperion Motors В бръмчещия свят на електрическите превозни средства има дългогодишен и неразрешен дебат над крайния енергиен източник с нулеви емисии: литиево-йонна батерия или водород? Досега училището за акумулатори доминираше на пазара на електрически превозни средства, като Tesla претендира за над 80 процента от продажбите на електромобили в САЩ и нарастващ брой автомобилни производители, които скачат на батерията.
Но вярващите във водорода също са постигнали значителен напредък. Филиалът, базиран в Аризона, Никола Моторс стана публично достояние по-рано тази година и се готви да пусне полувозик с водородни горивни клетки и пикап през 2021 г. Първият в света пътнически самолет, работещ с водород, наскоро излезе на небето. И миналия месец, друг стартъп за мобилност с водород, базираната в Калифорния Hyperion Motors, дебютира елегантна суперкола, наречена XR-1, която рекламира невероятни спецификации: тя има пробег от 1000 мили, може да се зареди за по-малко от пет минути и може да достигне скорост до 225 мили в час.
Азвместо просто да изминем обхват от 400 мили или нещо близо до това, което би могла да направи електрическата кола с акумулатор, нека създадем кола с обхват от 1000 мили, защото това е възможно с технологията, която имаме, каза съоснователят и главен изпълнителен директор на HyperionАнджело Кафантарис.
Основавайки компанията преди девет години с екип от ветерани аерокосмически учени и инженери, Kafantaris описва Hyperion като предимно енергийна компания. Стартъпът има три подразделения: автомобилно, енергийно и космическо.
В скорошно интервю за Braganca Кафантарис се задълбочи защо вярва, че водородът е бъдещето на възобновяемата енергия, за която е създаден XP-1, и мислите си за дебата за водородната батерия.
Hyperion е основана през 2011 г. Как вие и вашите съоснователи се установихте на водорода?
Много хора от нашия екип основатели имат опит в космоса, така че знаехме, че водородните горивни клетки са бъдещето на енергията. Ето защо първоначалният ни фокус беше върху изграждането на станции за зареждане с водород.
Всички останали производители на автомобили правеха неща, които бяха постепенно по-добри от електрическите. Знаехме, че за да разкажем наистина колко велик е водородът, трябва да бъдем трансформационни и астрономически по-добри. Така че казахме,нека да построим автомобил с горивни клетки, за да разкажем пълната история на водорода. И това е XP-1.
Тази суперкола XP-1 наистина е впечатляваща. Можете ли да ми кажете повече за технологията зад нейните безумни спецификации?
Tнеговото превозно средство има множество доказани в лаборатория водородни технологии от НАСА, някои за леки конструкции, други за оптимизиране на енергийната плътност и как го съхранявате биометрично. По същество това, което правим, е да вземем някои от най-новите технологии на НАСА, които са доказани в лаборатория, и да се опитаме да ги докажем в нашите автомобили.
XP-1 ще се предлага в две версии. Ще има нещо като основен модел и по-усъвършенстван модел, който наистина включва технологиите на НАСА, за които току-що говорихме.
Тези автомобили продават ли се? Ако да, колко ще струват?
Да, те ще бъдат за продажба. Все още не сме финализирали ценообразуването. Разбира се, тези технологии не са евтини. Това ще бъде скъпа кола, но наистина показва какво бихме могли да направим, използвайки най-новата аерокосмическа водородна технология. И по-важното е, че по този начин технологията ще се стича до бъдещите ни превозни средства, които ще имат по-ниска цена.
Вижте също: Как състезанията от Формула Е движат революцията на електрическите превозни средства
Освен разходите, какво прави водородът по-добър източник на енергия от батериите?
Има шест ключови неща за водорода, които го правят по-добър от батериите: обхват, време за зареждане с гориво, по-дълъг живот, рециклируемост, издръжливост, енергийна плътност.
Изградихме автомобил, който има четири пъти по-голям обхват от типичен акумулаторен електрически автомобил и може да зарежда за три до пет минути. Не можете да направите същото с акумулаторни превозни средства. Ако зареждате батерията твърде бързо, тя много я унищожава поради високата топлина и високото напрежение.
Едно нещо, на което много хора не обръщат внимание, е дълголетието на автомобила. Нашите превозни средства издържат между 15 и 20 години. Електрическото превозно средство с акумулатор има 500 до 800 цикъла на зареждане и в зависимост от това как го карате, издържа седем до десет години.
Друго нещо е издръжливостта. Б.електрическите превозни средства attery се представят добре в слънчева Калифорния, където е 72 градуса целогодишно. Но аз идвам от Средния Запад, където е студено студено за голяма част от годината. Водородът процъфтява в много горещ и много студен климат, което е друга причина да се използва в космически кораби.
И накрая, и може би любимата ми, това е енергийната плътност. Водородът е най-лекият елемент във Вселената. Tшапка означава, че не плащате безумно наказание за тегло за повечето големи батерии в колата. И колкото по-малко нещо тежи, толкова по-малко енергия е необходимо за неговото преместване. Нашият автомобил е 156 процента по-ефективен от водещите акумулаторни превозни средства.
Един от най-големите критики на водородните горивни клетки е свързана с неговата енергийна ефективност, защото отнема много енергия, за да се отдели водородът от водата, преди да можете да го използвате. Какво мислите за това?
Има два начина за получаване на водород. Първият е електролиза или разделяне на водата. Много хора смятат, че процесът е разточителен. Но всъщност, когато комбинирате енергията, създадена по време на електролиза, със слънчева или турбинна технология за нещо друго, тази енергия е почти безплатна, защото не можете да я съхранявате по друг начин.
Другият начин за получаване на водород е чрез разбиване на природния газ (CH4). Нагрявате го и разделяте въглерода и водорода. Установихме, че този процес има 90 процента енергийна ефективност, тъй като можете да произвеждате водород в масови количества.
Какви аспекти на водородните горивни клетки смятате, че са най-малко съобщени на обществеността?
Ако хората четат версия на детска книга за електрически превозни средства, акумулаторните превозни средства са по-лесни за разбиране. Но след като преминете към книгата на ниво колеж, започвате да осъзнавате, че решението е водородът, а не батериите. Скъпо е да се съхраняват масови количества енергия в батериите, докато водородът може да го направи лесно.
Няма дори достатъчно литий в света, за да се създаде акумулаторен електрически автомобил за всички. На всичкото отгоре този литий не се намира на няколко места. Така че наистина създавате геополитически кошмар, подобен на петролната индустрия.Обичам технологията на батериите, защото е позволила на автомобилната индустрия да преодолее първоначалното препятствие при електрификацията. Но в крайна сметка, когато става въпрос за създаване на кола, водородът е единственият начин, защото гравиметричната енергийна плътност и всички неща, за които току-що говорихме.
