Чувайки записания глас на смела стюардеса, докато тя спокойно разказваше обречения курс на полет 11 на American Airlines, всичко това се върна. Замръзналият ужас от онази септемврийска сутрин преди две години и половина. Въпросите без отговор. Бети Онг разказа за първото отвличане точно до момента, в който Мохамед Ата закара Boeing 767 в северната кула на Световния търговски център.
Двадесет и три минути в нейния акаунт 'удар по удар' гласът на Онг внезапно спря. Какво става, Бети? - попита я наземният контакт Нидиа Гонзалес. Бети, говори с мен. Мисля, че може да сме я загубили.
Емоционален катарзис, да. Едва имаше сухо око в заседателната зала на Сената, където 10 комисари проучват безбройните неуспехи на защитата на нашата нация и реакцията на терористичните атаки от 11 септември. Но отговори? Не много. Най-шокиращите доказателства остават скрити в очите.
Политически разделената комисия от 11 септември успя да се споразумее за публично излъчване в продължение на четири минути и половина от лентата на Бети Онг, която американската общественост и повечето семейства на жертвите чуха за първи път във вечерните новини от януари. 27. Но комисарите не бяха наясно с решаващата информация, дадена в още по-разкриващо телефонно обаждане, направено от друга героична стюардеса в същия самолет, Мадлин (Ейми) Суини. Те не бяха наясно, защото техният началник на кабинета Филип Зеликов избира кои доказателства и свидетели да им бъдат привлечени. Г-н Zelikow, като бивш съветник на администрацията на Буш преди 9/11, има явен конфликт.
Обаждането на жена ми беше първата конкретна информация, която авиокомпанията и правителството получиха този ден, каза Майк Суини, овдовял съпруг на Ейми Суини, който се срещна лице в лице с похитителите в Полет 11. Тя даде местата на седалките и физическите описания на похитителите. , което позволи на служителите да ги идентифицират като мъже от Близкия изток - по име - още преди първата катастрофа. Тя даде на служителите ключови улики за факта, че това не е традиционно отвличане. И тя даде първия и единствен разказ на очевидци за бомба на борда.
Откъде знаеш, че е бомба? - попита телефонният й контакт.
Тъй като похитителите ми показаха бомба, каза Суини, описвайки нейните жълти и червени жици.
Първото обаждане на Суини от самолета беше в 7:11 сутринта на 11 септември - единственото обаждане, при което тя показа емоционално разстройство. Полет 11 беше забавен и тя се възползва от малкото моменти, за да се обади вкъщи с надеждата да разговаря с 5-годишната си дъщеря Анна, за да каже колко съжалява, че не е там, за да я качи в автобуса до детската градина. Синът на г-жа Суини, Джак, се е родил няколко месеца преждевременно и тя е взела максималното време за почивка през предходното лято, за да бъде с децата си. Но тя трябваше да се върне тази есен, за да задържи Бостън-до-Лос Анджелис. пътуване, обясни съпругът й.
Полет 11 на American’s излетя от летище Логан в Бостън в 7:59 ч. До 8:14 ч. F.A.A. контролер след този полет от съоръжение в Нашуа, НХ, вече знаеше, че липсва; транспондерът му е бил изключен и контролерът не е могъл да получи отговор от пилотите. Ръководителят на полети се свърза с пилота на полет 175 на United Airlines, който в 8:14 също напусна Лостън от Бостън за Калифорния, и помоли за помощта му при намирането на полет 11.
Суини се плъзна на пътническо място в следващия до последния ред автобуси и използва Airfone, за да се обади на полетната служба на American Airlines на летището в Лостън в Бостън. Това е Ейми Суини, съобщи тя. Аз съм в полет 11 - този самолет е отвлечен. Тя беше изключена. Тя се обади: Слушайте ме и ме слушайте много внимателно. За секунди обърканият й респондент беше заменен от познат глас.
Ейми, това е Майкъл Удуърд. Мениджърът на полетната служба на American Airlines беше приятел със Суини от десетилетие, така че не трябваше да губи време, за да проверява, че това не е измама. Майкъл, този самолет е отвлечен, повтори г-жа Суини. Спокойно тя му даде местата на седалките на три от похитителите: 9D, 9G и 10B. Тя каза, че всички са от близкоизточен произход и един много добре е говорил английски.
Г-н Удуърд заповяда на колега да пробие местата на седалките на компютъра. Най-малко 20 минути преди самолетът да се разби, авиокомпанията имаше имената, адресите, телефонните номера и кредитните карти на трима от петимата похитители. Те знаеха, че 9G е Абдулазиз ал-Омари, 10В е Сатам ал-Суками, а 9D е Мохамед Ата - ръководител на терористите от 11 септември.
Кошмарът започна преди първият самолет да падне, каза Майк Суини, защото след като съпругата ми даде номерата на седалките на похитителите и Майкъл Удуърд извади информация за пътниците, името на Мохамед Ата беше там. Трябваше да знаят срещу какво се изправят.
Г-н Удуърд едновременно предаваше информацията на Суини в централата на Америка в Далас - Форт Уърт. В кабинета му нямаше лепенка, тъй като най-острата извънредна ситуация, която обикновено се поставя от ръководител на полетната служба, би била обаждане от член на екипажа, изправен пред 12 пътници в първа класа и само осем хранения. Така че господин Удуърд яростно си водеше бележки.
Сметката на Ейми Суини предупреди авиокомпанията, че се случва нещо необикновено. Тя каза на г-н Удуърд, че не вярва, че пилотите вече летят със самолета. Тя не можа да се свърже с пилотската кабина. Суини може би се е впуснал напред в бизнес класа, защото е предал тревожните новини на Бети Онг, която седеше на задната седалка за скок. В професионален жаргон тя каза: Нашият номер 1 е наръган с нож, отнасяйки се до насилствена атака срещу касата на самолета, също номер 5, друга стюардеса. Тя също така съобщи, че пътникът в 9В е прерязал гърлото си от похитителя, седнал зад него, и е изглеждал мъртъв. Бети Онг предаде тази информация на Нидия Гонзалес, мениджър на резервации в Северна Каролина, която едновременно държеше друг телефон до ухото си с отворена линия до официалния представител на American Airlines Крейг Маркиз в централата на компанията в Далас.
Фактът, че похитителите инициират поглъщането им чрез убийство на пътник и намушкване на двама членове на екипажа, трябваше да бъде първият сигнал, че това е всичко друго, но не и стандартно отвличане. Не си спомням нито един полетен екипаж или пътник да е бил наранен по време на отвличане в хода на моята кариера, каза Пег Огоновски, старши стюардеса, летял с американец от 28 години.
Бети Онг и Ейми Суини също съобщиха, че похитителите са използвали боздуган или пипер спрей и че пътниците в бизнес класа не са могли да дишат. Друга ослепителна улика за похитителите, които имат уникално и насилствено намерение, се появи в най-ранния доклад на Бети Онг: Кокпитът не отговаря на телефона им. Не можем да влезем в пилотската кабина. Не знаем кой е горе.
След това на линия излиза мъжка колега на г-жа Гонзалес и прави вбесяващото наблюдение: Е, ако бяха проницателни, щяха да държат вратата затворена. Няма ли да поддържат стерилен кокпит?
На което Онг отговори: Мисля, че момчетата са горе.
Г-жа Суини каза на наземния си контакт, че самолетът е променил радикално посоката; летеше неравномерно и бързо се спускаше. Господин Удуърд я помоли да погледне през прозореца - какво видя?
Виждам вода. Виждам сгради. Ние летим ниско, летим твърде ниско, отговори Суини, според бележките, направени от г-н Удуърд. След това Суини пое дълбоко дъх и ахна, О, Боже.
В 8:46 сутринта г-н Удуърд загуби контакт с Ейми Суини - моментът на метаморфоза, когато нейният самолет се превърна в ракета, насочена в кулата, съдържаща хиляди нищо неподозиращи цивилни. Така че някъде между 8:30 и 8:46 американецът трябва да е знаел, че отвличането е свързано с Ал Кайда, каза Майк Суини. Това би било 16 до 32 минути, преди вторият самолет да перфорира южната кула.
Дали служителите на American Airlines, наблюдаващи диалога Суини и Удуърд, биха ли разбрали веднага, че Мохамед Ата е свързан с Ал Кайда?
Отговорът вероятно е „да“, каза членът на комисията от 11 септември Боб Кери, но ми се струва, че слабостта тук, в периода преди 9/11, е нежеланието да се вярва, че Съединените американски щати могат да бъдат атакувани. Тогава не поставяте защитни механизми. Не се опитвате да проверите хората, които имат връзки с ислямски екстремистки групи.
Пег Огоновски, вдовицата на капитана на полет 11 Джон Огоновски, познаваше много добре Бети и Ейми. Трябваше да знаят, че си имат работа със фанатици, каза тя. Думите „похитители от Близкия изток“ биха настръхнали в сърцето на всеки член на полетния екипаж. Те бяха непредсказуеми; не можеш да ги разсъждаваш.
Г-жа Огоновски знаеше това от почти три десетилетия опит като стюардеса на американец. Тя и съпругът й бяха мечтали за времето в не толкова далечното бъдеще, когато децата им на тийнейджърска възраст ще са достатъчно големи, за да могат двойките да работят в един и същи полет до Европа и да се наслаждават заедно на престой в Лондон и Париж. Тя трябваше да лети с полет 11 на 13 септември. След 11 септември тя си представи себе си на мястото на Суини: Когато Ейми вдигна телефона - тя беше майка на две много малки деца - трябваше да знае това, в този момент , тя може да бъде наблюдавана от друг похитител, седнал на пътническа седалка, който да прокара куршум през главата й. Това, което тя направи, беше невероятно смело.
Как тогава комисията е могла да пропусне или пренебрегне ключови факти, които този първи от първите отговорили е съобщил на служителите в онзи съдбоносен ден?
Струва ми се невероятно, че те не са знаели, каза г-жа Огоновски. Щатът Масачузетс има награда от името на Ейми Суини за гражданска храброст. Първите получатели са Джон Огоновски и Бети Онг. На 11 септември 2002 г. в зала Faneuil в Бостън се проведе церемония с пълно съдебно заседание, на която присъстваха сенаторите Кенеди и Кери и цялото политическо заведение на щата.
Дори F.B.I. е признала Ейми Суини, като й е присъдила най-високата гражданска чест, наградата на режисьора за изключителна обществена услуга. Г-жа Суини неизмеримо заслужава признание за своя героичен, безкористен и професионален начин, по който е изживяла последните моменти от живота си, според F.B.I.
Това, което съпругът й иска да знае, е следното: Кога и как е била използвана тази информация за похитителите? Бяха ли използвани най-добре последните моменти на Ейми за защита и спасяване на другите?
Знаем какво е казала от бележките и правителството ги има, каза Мери Скиаво, страховитият бивш генерален инспектор на Министерството на транспорта, чийто прякор сред авиационните служители беше Страшната Мери. Г-жа Schiavo участва в изслушването на комисията по въпросите на авиационната сигурност на 11 септември и беше отвратена от това, което остави. Във всяка друга ситуация би било немислимо да се задържат разследващи материали от независима комисия, каза тя на този писател. Обикновено има тежки последици. Но комисията очевидно не говори с всички или не ни казва всичко.
Това едва ли е единственото доказателство, което се крие в очите.
Капитанът на American’s Flight 11 остана на контрола голяма част от отклонения път от Бостън до Ню Йорк, изпращайки тайни радиопредавания до властите на земята. Капитан Джон Огоновски беше силен и здрав човек с инстинктите на боен пилот, оцелял във Виетнам. Той даде изключителен достъп до драмата в пилотската му кабина, като задейства бутон за натискане и говорене на игото на самолета (или колелото). Бутонът се натискаше с прекъсвания почти през целия път до Ню Йорк, Ф.А.А. ръководителят на полети заяви пред Christian Science Monitor на следващия ден след катастрофата. Искаше да разберем, че нещо не е наред. Когато натисна бутона и терористът заговори, знаехме, че има този глас, който заплашва пилота и той очевидно заплашва.
Според времева линия, коригирана по-късно от F.A.A., транспондерът на полет 11 е бил изключен в 8:20 ч. Сутринта, само 21 минути след излитането. (Дори преди това, вероятно с минута или нещо повече, Ейми Суини започна доклада си до американския оперативен център в Логан.) Самолетът се обърна на юг към Ню Йорк и повече от един F.A.A. контролер чу предаване със зловещо изявление на терорист във фонов режим, казвайки: Имаме още самолети. Имаме други самолети. По време на тези предавания гласът на пилота и силно подчертаният глас на похитител са били ясно чути, според двама контролери. Всичко това е записано от F.A.A. център за контрол на движението в Нашуа, НХ. Според репортера Марк Клейтън федералните служители на реда са пристигнали във F.A.A. съоръжение малко след нападението на Световния търговски център и взе лентата.
Доколкото му е известно, няма публично споменаване на повествованието на пилота от новинарския репортаж на 12 септември 2001 г. Семействата на полетния екипаж са чували само за него, но когато Пег Огоновски помоли American Airlines да я остави да го чуе, тя никога не чула в отговор. Техните F.A.A. началниците забраниха на контрольорите да говорят с никой друг.
Има ли F.B.I. предаде тази критична лента на комисията?
На януарския панел на комисията по авиационна сигурност два реда сиви костюми изпълниха задната част на заседателната зала. Те не бяха генерални инспектори на нито една от държавните агенции, призовани да свидетелстват. Всъщност, каза Мери Скиаво, в администрацията няма субект, който да налага някакви последствия. Всички сиви костюми бяха адвокати на авиокомпаниите, които се навъртаха наоколо, докато големите босове от Америка и Юнайтед даваха своите абсолютно неразкриващи свидетелства.
Робърт Бонър, началникът на митниците и граничната защита, най-накрая отвърна на панела с поразителна хвалба.
Пуснахме пътнически манифести през системата, използвана от Митница - две бяха попадения в нашия списък за наблюдение от август 2001 г., свидетелства г-н Bonner. И като разгледахме арабските имена и местоположението им, местата за закупуване на билети и друга информация за пътниците, не беше нужно много да се направи елементарен анализ на връзките. Митническите служители успяха да идентифицират 19 възможни похитители в рамките на 45 минути.
Имаше предвид 45 минути след отвличането на четири самолета и превръщането им в ракети. Видях листа до 11 ч. Сутринта, каза той и добави гордо. И този анализ наистина идентифицира терористите.
Как реагира American Airlines? Според вдовеца Майк Суини, още от 11 септември, AMR [компанията майка на American Airlines] просто иска да забрави, че се е случило всичко това. Не ми позволиха да говоря с Майкъл Удуърд и около пет месеца: пуснаха го. Управителният комитет за семействата призова комисията да интервюира Майкъл Удуърд относно информацията за Суини, както и братът на г-жа Онг, Хари Онг. Няколко дни преди изслушването по въпросите на авиационната сигурност служител се обади на г-н Woodward и зададе няколко въпроса. Но експлозивният разказ, предложен от Ейми Суини през последните й 23 минути от живота, не беше включен в изслушването на комисията от 11 септември относно авиационната сигурност.
Графикът, който е най-обезпокоителен, принадлежи на последната от четирите самоубийствени мисии - Полет 93 на United Airlines, по-късно се предполага, че е предназначен за Капитолия на САЩ, ако не и за Белия дом. Огромни несъответствия продължават да съществуват в основни факти, например когато се е разбил в провинцията на Пенсилвания близо до Шанксвил. Официалното време за удар според NORAD, Северноамериканското командване на ПВО, е 10:03 ч. По-късно, данните за сеизмографа на американската армия дават времето за удар като 10:06:05. F.A.A. дава време за срив от 10:07 ч. И The New York Times, опирайки се на полетни контролери в повече от един F.A.A. съоръжение, поставете часа в 10:10 ч.
До седем минути несъответствие? По отношение на въздушно бедствие седемте минути са близо до цяла вечност. Начинът, по който нашата нация е третирала исторически всяка авиокомпания, е да съчетава записи от пилотската кабина и контрола на въздушното движение и да анализира времевата линия до стотни от секундата. Но както отбелязва Мери Скиаво, тук нямаме разследване на NTSB (Национален съвет за безопасност на транспорта) и те обикновено разрязват графика до хилядната секунда.
Още по-любопитно: The F.A.A. заявява, че е установил открита телефонна линия с NORAD, за да обсъди както полет 77 на American Airlines (насочен към Пентагона), така и полет 93. United. Ако е вярно, NORAD разполага с 50 минути, за да нареди на бойни самолети да прихванат полет 93 по пътя си към Вашингтон, окръг Колумбия Но официалният график на NORAD твърди, че FAA известие до NORAD за полет 93 на United Airlines не е налично. Защо не е на разположение?
Запитан, когато NORAD е дал заповед на бойни самолети да се катерят в отговор на полет на United 93, агенцията за противовъздушна отбрана отбелязва само, че F-16 вече са били във въздуха от военновъздушната база Langley във Вирджиния, за да прихванат американския полет 77. Последният самолет се вдигна в Пентагона или в 9:40 ч. (според FAA), или в 9:38 ч. (според NORAD). Въпреки че F-16 не бяха в небето над Вашингтон до 9:49, въпросът е: Продължиха ли да летят на север в опит да възпират последния от четирите отвлечени самолета? Разстоянието беше само 129 мили.
Независимата комисия е в състояние да изисква такива отговори и много други. Възстановено ли е оръжие от някой от четирите свалени самолета? Ако не, защо панелът да приеме, че това са ножове с по-малко от четири инча, описанието многократно използвано в изслушването на комисията по авиационна сигурност? Помните ли първите доклади на авиокомпаниите, че цялата работа е изтеглена с ножове за кутии? Всъщност разследващите от комисията установиха, че ножове за кутии са докладвани само в един самолет. Във всеки случай ножовете за кутии се смятаха за прави бръсначи и винаги бяха незаконни. По този начин авиокомпаниите смениха историята си и произведоха бързо отворен нож с размери по-малко от четири инча по време на изслушването. Това оръжие попада удобно в насоките за авиационна сигурност преди 9/11.
Но бомби? Мейс или пипер спрей? Противогази? F.B.I. хвърли следата, че похитителите са имали маски на среща с Четирите майки от Ню Джърси, вдовиците от 11 септември, които се събраха за тази независима комисия.
Майките искат да знаят дали разследващите са проучили как пилотите всъщност са били инвалидизирани. Да си помислим, че осем пилоти - четири от които преди са били военни, някои с боен опит във Виетнам и всички в превъзходна физическа форма - биха могли да бъдат покорени без бой или толкова, колкото звук разтяга въображението. Дори да се даде признание на терористите за военно дисциплиниран военен акт, рядко се случва всичко да върви правилно в четири отделни битки.
Не трябва ли семействата и американският народ да знаят дали нашето правителство е предприело действия за предотвратяване на втората атака, планирана за командно-контролния център във Вашингтон?
Мелоди Хоумър е поредната млада вдовица на пилот от 11 септември. Съпругът й, Лерой Хоумър, мускулест бивш пилот на ВВС, беше първият офицер от полет на Юнайтед 93. Историята на Юнайтед за героични пътници, които нахлуват в пилотската кабина и се борят с терористите, не е за вярване нито на Мелоди Хоумър, нито на Санди Дал, вдовица на капитана на самолета, Джейсън Дал. Госпожа Дал беше работеща стюардеса в Юнайтед и знаеше конфигурацията на този 757 като гърба на ръката си.
Не можем да си представим, че пътниците са успели да извадят количка от заключеното му място и да я бутнат по единичната пътека и да я задръстят в пилотската кабина с четирима силни, буйни мъже зад вратата, каза г-жа Хоумър. Тя вярва, че членовете на семейството на жертвите, които са нарушили споразумение за поверителност и са дали интерпретация на звуци, които са чували на кабината на пилотската кабина, погрешно са интерпретирали разбиването на Китай. Когато самолетът е непостоянен, Китай пада.
Сега най-обезпокоителното изключване от всички: The F.A.A. и NORAD имаха поне 42 минути, за да решат какво да направят относно полет 93. Какво всъщност се случи?
В 9:30 сутринта, шест минути след получаване на заповеди от NORAD, три F-16 бяха във въздуха, според графика на NORAD. Първоначално самолетите са били насочени към Ню Йорк и вероятно са достигали 600 мили в час в рамките на две минути, каза генерал-майор Майк Дж. Хауген, генерал-адютант на Националната гвардия на Северна Дакота. След като стана ясно, че самоубийствените мисии в Ню Йорк са изпълнени, базираните във Вирджиния бойци получиха нова цел на полета: Националното летище Роналд Рейгън, Вашингтон. Пилотите чуха зловещ крясък над транспондера на самолета, код, който показва почти аварийно военно време. Генерал Хауген казва, че F-16 са били помолени да потвърдят, че Пентагонът гори. Оловният летец погледна надолу и провери най-лошото.
Тогава пилотите получиха най-сюрреалистичната заповед от сутринта от глас, който се идентифицира като представител на тайната служба. Според генерал Хауген гласът каза: Искам да защитите Белия дом на всяка цена.
През това време вицепрезидентът Ричард Чейни се обади на президента Джордж Буш, за да го подкани да даде заповед всички други търговски самолети, контролирани от похитители, да бъдат свалени. В книгата на Боб Удуърд „Буш на война“ времето на обаждането на г-н Чейни е поставено преди 10 часа. Вицепрезидентът обясни на президента, че отвлечен самолет е оръжие; дори самолетът да е пълен с цивилни, г-н Чейни настояваше, като единственият практически отговор беше даването на правомощието на американските пилоти-изтребители да стрелят по него.
Президентът отговори, според г-н Удуърд, Вие залагате.
Служителите на отбраната казаха на CNN на 16 септември 2001 г., че г-н Буш не е дал разрешение на Министерството на отбраната да свали пътнически самолет, едва след като Пентагонът е бил ударен.
И така, какво се е случило в периода между малко преди 10:00 ч. И 10:03 ч. (Или 10:06, или 10:07 ч.) - когато в някакъв момент самолетът на Юнайтед се е разбил в поле в Пенсилвания? Президентът действал ли е по съвета на г-н Чейни и е поръчал последната и потенциално най-опустошителната от въздушните ракети, свалени преди да стигне до Капитолия? Действал ли е г-н Чейни по отношение на президента? Американски боец ли е свалил Полет 93? И защо цялата тайна около последния полет?
Мелоди Хоумър, съпругата на първия офицер на Полет 93, беше у дома в Марлтън, Ню Джърси, сутринта на 11 септември с 10-месечното им дете. Само след минути, когато видя как вторият самолет се превръща в огнена топка, г-жа Омир се обади в Центъра за полетни операции на международното летище Джон Ф. Кенеди, който следи всички пилоти, базирани в Ню Йорк. Казаха й, че полетът на съпруга й е добре.
Независимо дали самолетът на съпруга ми е бил свален или не, каза овдовялата г-жа Омир, най-ядосаната част е четенето за това как президентът се справи с това.
Г-н Буш беше уведомен 14 минути след първото нападение, в 9 ч. Сутринта, когато пристигна в начално училище в Сарасота, Флорида. Той влезе в частна стая и разговаря по телефона със своя съветник по националната сигурност Кондолиза Райс и погледна към телевизор в стаята. Мекият глас на г-жа Хоумър се свива, когато тя описва реакцията му: Не мога да преодолея казаното от Буш, когато му се обадиха за първия самолет, ударил кулата: „Това е лош пилот.“ Защо хората на улицата веднага го приеха беше терористично отвличане, но нашият президент не знаеше? Защо отне толкова време заземяването на всички граждански самолети? По времето между излитането на самолета на съпруга ми [в 8:41 сутринта] и когато вторият самолет удари в Ню Йорк [9:02 сутринта], те можеха да се обърнат обратно към летището.
Всъщност пилотите от полет 93 рядко се споменават в новинарските репортажи - само 40-те пътници. И г-жа Омир казва, че боли. Съпругът ми се е борил за страната си във войната в Персийския залив и би видял ролята си този ден като същото нещо, което се бори за страната си. Вярвам, че въз основа на казаното от хора, свързани с ВВС, поне един от пилотите играе голяма роля в резултата от този полет. Вярвам, че похитителите може да са го свалили. Но задържането на импулса на самолета, така че да не стигне до Капитолия или Белия дом - това беше един от пилотите.
По-късно Мелодия Лерой научи от член на ВВС, който е работил със съпруга си, че няколко седмици преди инцидента, всички са седели наоколо и са говорили за разузнавателните данни, които филтрират през военните, че ще се случи нещо голямо. За да се игнорира всичко това, тя каза, докато глътна ридание, е трудно да се извини.
Джон Леман, бивш министър на флота и един от най-активните разпитващи сред комисарите, бе разказан за някои от проблемите, повдигнати в тази статия. Това са точно верните въпроси, каза той. Трябва да съберем всички тези подробности и след това да разберем какво се е объркало. Кой не си е свършил работата? Не само какво не е наред със съществуващата система, но и човешки същества.
След 14-месечно наблюдение, докато комисарите учтиво преговаряха с Белия дом, който използва всяка известна хитрост и измисли някои нови, за да избегне, задържи и изиграе пикабу с комисарите, Управителният комитет на Четирите майки и техните семейства се чувстват разочаровани почти до точката на кипене .
Кой ще разгледа дълго и упорито политическите провали и провалите на ръководството? Тук изглежда се насочват някои членове на комисията от 11 септември. Членът на комисията Джейми Горелик, приключил след двудневните изслушвания през януари, заяви, че е изумена и шокирана от това как всяка агенция определя отговорността си, като пропуска по-трудната част. Тя е взривила F.A.A. за прикриване на всякаква отговорност за предотвратяване на тероризма. Видяхме същото отношение и във F.B.I. и C.I.A. - да не използва здравия разум, за да оцени мисията и да каже какво работи и кое не.
И накрая, г-жа Горелик отправя остър въпрос към Джеймс Лой, заместник-секретар на Министерството на вътрешната сигурност, огромната бробдингска бюрокрация, която сега събира 22 федерални агенции, които не са разговаряли помежду си преди терористичните атаки.
Кой е отговорен за управлението на стратегията за победа на Ал Кайда и за принуждаването на хората да отговарят за нейното изпълнение? - настоя госпожа Горелик.
Президентът е човекът, каза г-н Лой. И човекът до президента, който е съветник по националната сигурност.
Вдовиците са бесни, че на д-р Райс е разрешено да бъде интервюиран насаме и не се е съгласила - нито е призована - да даде показанията си под клетва пред американския народ.
Когато миналия декември председателят на комисията от 11 септември Том Кийн даде своята отрезвяваща оценка, че нападенията от 11 септември можеха да бъдат предотвратени, Белият дом на Буш видя, че двупартийният панел се изплъзва извън контрола му. В интервюто на президента за контрол на щетите с Тим Ръсерт от NBC миналия уикенд, г-н Буш очевидно все още не желаеше да се подложи на разпит от комисията от 11 септември. Може би, може би, беше преговорната му позиция.
Запитан защо назначава поредната комисия - тази, която да потуши шума заради това, защо нападнахме Ирак, за да се спасим от митичното ОМУ на Саддам - президентът каза: Това е стратегически поглед, някакъв общ поглед за събирането на разузнавателни данни капацитета на Съединените американски щати…. Конгресът има капацитета да разглежда събирането на разузнавателни данни, без да издава държавни тайни и аз очаквам с нетърпение всички разследвания и погледи.
Конгресът вече му е дал обширен поглед в остър доклад от 900 страници от съвместното разследване на Камарата и Сената за провалите в разузнаването преди 9/11. Но администрацията на Буш не гледа какво не иска да вижда.
Неразбираемо е защо тази администрация отказва агресивно да следва насоките, които нашето разследване развива, изпарява сенатор Боб Греъм, бившият съпредседател на разследването, приключило през 2003 г. Белият дом на Буш игнорира всички, с изключение на един или двама от 19 спешни препоръки за съвместно разследване, за да се направи нацията по-безопасна срещу следващия опит за терористична атака. Белият дом също позволи ценни части от окончателния доклад на разследването да бъдат цензурирани (редактирани), с искане за национална сигурност, така че дори някои членове на настоящата комисия от 11 септември, чийто мандат беше да надгражда работата на комисията на Конгреса, не можеха прочетете доказателствата.
Сенатор Греъм изсумтя: Абсурдно е.
