(Илюстрация: Стивън Джейкъб Смит) най-добрите банки за семена в САЩ
Пристанищната администрация използваше рекордите по добри начини. Мостът Джордж Вашингтон беше чудо на инженерството в наши дни, най-дългият мост в света, когато беше построен, и все още най-натовареният. Автобусният терминал на пристанищната администрация, открит през 1950 г., и до днес е най-големият по обем пътници на земята.
Но днес пристанищната администрация на Ню Йорк и Ню Джърси не се хвали с рекордите, които поставя. Един Световен търговски център, роден от Кулата на свободата и поет от пристанището през 2006 г., ще бъде най-скъпата офис сграда в света. Центърът за сигурност на превозните средства, подземен гараж за туристически автобуси и пътна мрежа, обслужващи комплекса на Световния търговски център, може да бъде най-скъпият гараж в историята.
И тогава има станция PATH до Ню Джърси, най-проблемният проект в един от най-обезпокоените строителни обекти в света. На 3,74 милиарда долара, плюс още 200 милиона долара в непредвидени обстоятелства, Транспортният център в Световния търговски център - дори и най-натоварената гара във Финансовия район - ще бъде най-скъпата железопътна гара, построена в съвременната история.
Хъбът, както го наричат в пристанищната администрация, ще бъде коронното художествено изявление на комплекса на Световния търговски център, може би последният велик жест на сайт, който трябваше да е пълен с тях. Позволете ми да ви нарисувам това, което не мога да кажа, каза неговият архитект Сантяго Калатрава по време на откриването през 2004 г. Тогава, пише Newsweek, той плавно скицира дете, пускащо птица - омагьосващо изображение, вдъхновило дизайна му.
Когато грандиозните амбиции и емоциите от 11 септември се срещнаха с прочутата пристанищна администрация, бедствието се случи. Мисия пълзене, невнимателен управител и екстремна политизация насочиха разходите към небето, като в крайна сметка надминаха дори ресурсите за рекорди, посветени на него. Крилата му трябваше да бъдат успокоени, а опорите му удебелени, а птицата в полет се превърна в обездвижен стегозавър. Изглежда, че най-скъпата гара в света не беше достатъчно скъпа, за да съдържа всички мечти на Ню Йорк.
За близо 4 милиарда долара повечето градове могат да построят цели линии на метрото. Дори MTA, който често чупи собствени рекорди на разходите, успя да изгради своя център на Fulton Center, обновяване на пет плътно заплетени линии, за 1,4 милиарда долара. Никой тунелите на метрото не струват повече от тези на MTA, но дори те биха могли да финансират по-голямата част от втората фаза на метрото на Второто авеню, от 96-та улица до 125-та, с такъв вид пари.
Станцията на Световния търговски център PATH всъщност не е особено натоварена. Никой интелигентно не би могъл да каже, че нивото на дизайн и архитектура, свързани с него, са съизмерими с нивото на използване, каза един бивш комисар. (Както почти всеки интервюиран за тази история, той ще говори само при условие за анонимност.)
Пристанищната администрация обича да играе значението на станцията, като я нарича третия по големина транзитен център на Манхатън. Това в най-добрия случай е твърде слабо. Ако системата PATH беше интегрирана в метрото в Ню Йорк (не, близо 4 милиарда долара не купуват безплатен трансфер до метрото), спирката на Световния търговски център едва ли щеше да пробие 10-те най-натоварени станции. 
След като птица е в полет, Хъбът се е превърнал в неподвижен, скелетен стегозавър.
С приноса си към проекта, който трябваше да му струва практически нищо, а балонът достигна почти 1 милиард долара, пристанищната администрация сега се оказва неспособна да финансира видовете регионални транспортни проекти, които традиционно са оправдали съществуването му.
През 2009 г., за да плати за балониране на разходите на Световния търговски център, пристанището намали 5 милиарда долара от своя 10-годишен капиталов план. Това зарадва временно пазарите на облигации, тъй като Moody's повиши рейтинга на пристанищната администрация през следващата година, само за да го събори отново през 2012 г. поради все по-нарастващите разходи на Световния търговски център и страха, че привидно неограничената способност на пристанището да повишава таксите за мостове и тунели всъщност може да бъде ограничено.
От предложения железопътен тунел ARC под Хъдсън в Мидтаун (отменен от Крис Кристи през 2010 г.) и удължаване на влака PATH до международното летище Нюарк Либърти (на стойност около 500 милиона долара) до цялостно обновяване на летище Ла Гуардия (1 долар) през 2009 г. беше намалено капиталово финансиране), регионът има нужди и пристанищната администрация се бори да ги финансира. Страници:1 две 3
