Четири компании с електронни лицензи биха могли да предоставят на пътниците предварителни тарифи за таксиметрови такси.STAN HONDA / AFP / Гети изображения От следващия месец приложенията за таксиметрови кабини може да могат да предоставят на пътниците предварително тарифата, за да дадат на потребителите повече възможности и да помогнат на водачите да спечелят повече пари.
Седемчленната комисия за такси и лимузина в града (TLC) ще гласува резолюция на 29 март за създаване на пилот на програмата което ще позволи на приложенията да осигурят предварително определена тарифа за пътниците, които поискат зелено или жълто такси чрез смартфон. Като част от пилотния проект компаниите ще определят собствените си тарифи и ще ги докладват на TLC. Използването на приложенията е доброволно за шофьори.
Компаниите могат да участват, ако имат лиценз за електронна градушка, който се предоставя на приложения, чрез които пътниците могат да изпращат такси до електронна такса. В момента четири компании притежават лицензи за електронна градушка: Arro, Curb, Via и WAAVE.
Видяхме увеличаване на обема на пътуванията за Ubers и Lyfts и минаха вече около две години, откакто и двамата [започнаха] да предлагат това предварително ценообразуване ... вярно е, че пътуванията им са се увеличили, Meera Joshi, комисар на TLC , каза за Braganca в понеделник следобед. Трудно е да се предвиди какъв ефект ще има това върху обема на пътуването, по един или друг начин, защото наистина се свежда до това как хората се възползват от възможността, как я предлагат на пазара.
Новото правило, твърди тя, ще даде възможност на таксиметровите приложения да правят същото.
Финансовата изгода е, че това е атрактивен вариант за пътниците, продължи Джоши. Така че за компаниите за приложения, които работят в таксита, това е начин да привлекат нови пътници и това внася нов бизнес в таксиметровата индустрия. За шофьорите им дава друга възможност за клиентите.
Джоши казва, че шофьорите са приветствали идеята, тъй като таксиметровата индустрия е загубила пътувания и смята, че е в неравностойно положение, тъй като други сектори могат да предлагат услуги по начин, по който той не може.
Комисията ще разгледа дали е от полза за водача или компанията за приложения, финансовото въздействие и дали ще увеличи пътническата база или не.
Пилотната програма няма да се прилага за улични градушки - приветстващи таксита по традиционния начин - които все още ще бъдат измервани и ще продължат да следват нормалните тарифи за таксита.
Пътниците, които използват приложение, за да поискат пътуване с превозно средство под наем, обикновено получават определена тарифа, преди да се качат в превозното средство, каза комисарят. Технологията на приложението позволява на пътниците по-лесно да сравняват цените между компаниите и да им бъде гарантирана предварителна цена.
През февруари е имало 128 586 пътувания с такси през приложения за пътуване (Curb и Arro) и 13 467 уникални шофьори, лицензирани за TLC, които са извършвали пътувания с приложения през този период, според комисията.
Майкъл Волоз, говорител на Arro, заяви пред Braganca, че предложението е добра посока.
Това е положителна стъпка, защото е в полза на потребителите, в подкрепа на водача, каза Волоз. Трябва да се приветства. Това е пилотна програма, така че ще видим как ще вървят нещата.
Но той каза, че TLC може да направи много повече, за да изравни условията между жълтите таксита и приложенията, които ги поддържат, и компаниите, които се приветстват.
Той отбеляза, че понастоящем има 108 000 наети превозни средства по пътя, в сравнение с 40 000 през 2012 г. Той каза, че има твърде много Ubers и Lyfts, които наводняват и претоварват улиците.
Той обясни, че жълтите таксита правят средно 27 тарифи на ден, докато Ubers и Lyfts правят около пет.
Мисля, че TLC може да направи много много специфични неща, продължи Woloz. Мисля, че има и други неща, които само Общинският съвет може да направи. Това, което трябва да се случи - и това вече е отдавна, но това, което трябва да се случи, е, че TLC трябва да работи с Общинския съвет по интелигентни, разумни политики, които премахват претоварването на Midtown, като налагат същото ниво или подобрено ниво на регулиране на Ubers и Лифтове, които претоварват улиците ни от няколко години.
Съветникът от Бронкс Рубен Диас-старши, председател на Комитета на Съвета за автомобили под наем, го направи предложено изискващи услуги за споделяне на пътувания, за да заплатите такса от 2000 долара за превозно средство.
Той каза на Braganca, че не е готов да прецени предложението на TLC.
Всякакви коментари биха били преждевременни, но с нетърпение ще прочетем предложението и по-важното е да видим проучването и плана, чрез които този пилотен проект ще бъде приложен и оценен, заяви Диас-старши в изявление. Това е ключово, тъй като често пилотите се назначават без никакви критерии за успех или неуспех.
Джоши отбеляза, че през 2015 г. Съветът е разгледал някои мерки за забавяне на растежа на автомобилните услуги, базирани на приложения. Но администрацията на де Блазио в крайна сметка провали плана. По това време тя каза, че около 2000 автомобила влизат в индустрията всеки месец - процент, който тя казва, че остава непроменен.
Що се отнася до предложението на Диас-старши, Джоши отбеляза товатакса не може да бъде наложена, без да се покаже как таксата е свързана с цената на лиценза и посочена финансоваизискваниякато например да имате кола и да сте тествани за наркотици.
49-годишният жител на Бронкс Мохамед Али е жълт шофьор на такси повече от десетилетие. Той каза на Braganca, че не знае за идеята.
За мен, с цялото ми уважение, TLC е като кенгуру съд, каза Али. Те просто налагат какъвто и да е закон ... те просто го налагат на шофьорите. Дори не направиха проучване, за да вземат само проби от драйвери.
Неговата основна грижа е, че ако има условия по време на пътуването, които повишават цената, шофьорите ще бъдат принудени да се придържат към предварително определената тарифа - ход, който той твърди, ще намали водачите.
Веднъж той взе група приятели, които се насочиха към различни места. Той остави първия човек на 86-а улица и Парк Авеню в Манхатън за $ 9, а втория човек на 45th Street и Park Avenue за около $ 14. Последната спирка беше на 16-та улица и 7-мо авеню.
По времето, когато стигнахме там, беше $ 24, $ 25 и тя ми даде добър бакшиш и беше $ 30, продължи Али. За мен беше като да отида до LaGuardia [летище]. [Но ако] ви каже $ 15, това означава, че независимо от разстоянието, ще платя $ 15. Кой губи? Шофьорът.
Той каза, че ще бъде отворен за промяната, ако пътниците могат да получат информация, че билетът може да се повиши, ако има трафик, например.
Али Найми, адвокат, който представлява шофьорите на таксита, приветства идеята, ако тя помага на шофьорите да печелят повече пари. Но той каза, че комисията също трябва да разгледа възможността да наложи същата минимална тарифа и пробег, каквато в момента имат жълтите и зелените кабини за всички драйвери на приложения.
Uber не трябва да следва същото правило и това вреди на шофьорите, каза Найми. Така че мисля, че TLC трябва да разгледа не само това скоково ценообразуване - което те правят - но и другия край на ценообразуването и това дори би било конкурентното поле в различните сектори.
55-годишният жител на Бронкс Бурема Ниамбеле - шофьор на лимузина в черна кола, който работи за Via от четири години - каза пред Braganca, че шофьорите на жълти кабини в момента имат големи проблеми поради експлозията на технологичните услуги.
Мисля, че трябва да започне дебат между ... тях [TLC], собственика на приложението и водача, за да разберем как това ще подобри бизнеса на жълтите компании, каза Ниамбеле.
Той призова комисията да сформира консултативен съвет, съставен от шофьори на TLC, компании като Via, Lyft и Uber и шофьори на жълти таксита, които се срещат с TLC поне веднъж месечно.
Ако трябва да дойдат нови предложения, там ще бъдат чути притесненията на шофьорите, продължи Ниамбеле.
TLC каза на Braganca, че има ежемесечни заседания на обществените комисии, на които изслушва шофьори, групи шофьори, индустриални групи и други членове на обществеността.
Говорителка на Uber отказа коментар. Lyft, Via, Waave и Curb не отговориха на искания за коментар.
