стартиране Uber - за техния бизнес.
Носене на табели, на които пише „Uber над закона ли е? и подвиквайки Union Power, групата - включително таксиметрови шофьори, предимно от окръг Есекс, близо до летище Нюарк и околностите - се срещна в центъра на Големия лесен квартал (бивш Maxine's), преди да тръгне към кабинета за изслушване на комисията по транспорта на Сената в 10:30 ч. .
Тук сме, за да се борим с Uber, каза Хорхе Арменгот, член на управителния съвет на Обединения транспортен алианс на Ню Джърси. Отглеждам децата си с работата си, а сега Uber отнема всички пари.
В основата на техните оплаквания са млади компании като Uber и Lyft, две услуги за споделяне на пътувания, които навлязоха в стартовата сцена преди няколко години, като позволиха на шофьорите на свободна практика да използват личните си превозни средства, за да превозват пътници и да получават пари за това. С приложение, което позволява на потребителите да заявяват пътувания чрез смартфон и след това изпраща заявки за пътуване до своите шофьори, компанията стана изключително популярна сред градските центрове, отчасти защото често е в състояние да предложи по-евтина услуга от традиционните кабини и лимузини. Критиците на услугата обаче твърдят, че по-голямата част от спестяванията на разходите на компанията идват от липсата на регулация - проблем, който според тях също компрометира безопасността на пътниците. Например шофьорите обикновено не трябва да преминават проверки на миналото или да бъдат напълно застраховани по начина, по който го правят традиционните таксиметрови автомобили, заявиха днес протестиращи. В много сетива тези хора са напълно изолирани, каза Хети Розенщайн, държавен директор на американските комуникационни работници, която помогна за организирането на митинга. Няма работодател, няма застраховка, няма никой, отговорен за нищо. Подобно е, ако това е бъдещето на заетостта, какво казва това за бъдещето на работниците? Това е неуважително към това, което правите. Всичко е свързано с алчността, с парите, добави Бари Лефковиц, лобист, който помага на занаятчийското законодателство от страна на шофьорите на таксита и лимузини за по-силно регулиране на новата конкуренция. Законодателите, таксиметровите представители и представителите на Uber обсъдиха това законодателство по време на изслушването на комисията днес, което първоначално трябваше да гласува по законопроектите, но в крайна сметка беше ограничено до свидетелства и дискусии. Една сметка ( S2592 ) ще изисква от компаниите за споделяне на пътувания да кандидатстват за разрешителни пред Комисията за моторни превозни средства в Ню Джърси, принуждавайки ги да докажат, че компанията осигурява застраховка до 250 000 долара за инцидент, както и 10 000 долара за медицинско застраховане; друг ( S2274 ) ще насочи MVC да установи изисквания за разрешителни и безопасност за новите компании. Представителите на Lyft и Uber защитиха своите услуги - които сега все по-често се наричат компании за транспортна мрежа, наречени така, тъй като разчитат на приложения или платформи с възможност за онлайн подреждане на пътувания за обезщетение - като споделено пътуване. Вместо да изискват лицензирани, щатни шофьори на таксита, защитниците на Lyft и Uber заявиха, че техният бизнес модел позволява на всеки да използва личния си автомобил, за да вземе ездачи и да спечели пари отстрани. Въпреки че Uber започна като по-традиционна услуга, използваща черни автомобили и джипове, той спечели по-голямата част от популярността си с услуги като UberX, при които шофьорите използват личните си автомобили. В бъдеще [тези услуги] трябва да приличат много на споделено пътуване, където се качвате с личния си автомобил, пътувате само по нормалните маршрути, по които бихте минавали при нормални обстоятелства, и предлагате допълнително място на някой друг, каза Диана Деламеър, мениджър на публичната политика за Lyft, която използва модел, подобен на UberX. Ключът там е, че човекът, който търси пътуването до там, в противен случай ще шофира - това не е човек, който иначе би взел такси. Но традиционните представители на таксиметровата индустрия заявиха, че стартиращите услуги получават безплатно пътуване, така да се каже, в щати като Ню Джърси и Ню Йорк, където новите бизнес модели все още не са подложени на контрол или регулиране. Повечето твърдят, че тази разлика в третирането е позволила на компании като Uber и Lyft бързо да се придвижат на пазара и да откраднат бизнес от традиционните транспортни компании, но че техните шофьори - тъй като те предлагат по същество една и съща услуга - трябва въпреки това да се придържат към едни и същи стандарти. Законите, които управляват лимузините и таксиметровите кабини в Ню Джърси, не са измислени вчера, не са измислени през последното десетилетие - те са в процес на работа от отдадени държавни служители като вас от почти век. И днес прилагат точно толкова, колкото и преди, каза Пол А. Розенберг, президент на Yellow Cab Co. в Атлантик Сити. Традиционните представители на индустрията заявиха, че биха искали да видят дори по-строги разпоредби от тези, предложени от законодателството, което се разглежда в момента, докато представителите на Uber и Lyft заявиха, че биха искали да променят сметките, за да позволят на водачите да продължат да работят независимо - въпреки че те казаха те не биха възразили срещу разумни разпоредби. Ние се насърчаваме, че законодателят на Ню Джърси обмисля да промени предложеното законодателство, за да позволи на мотоциклетистите да карат, когато и където пожелаят, с едно натискане на бутон, каза Мат Уинг, говорител на Uber, в изявление. Подобрените версии на това законодателство също биха дали на водачите възможността да печелят повече, докато работят по-малко. Ще продължим да работим с членовете на законодателната власт, за да авансираме законопроекти, които дават на ездачите по-добър избор, а шофьорите - по-големи икономически възможности.
