Основата на батерията на Tesla Model S.Олег Александров / CC BY-SA / Wikimedia Common В четвъртък акциите на Tesla за първи път скочиха над границата от 2000 долара, търгувайки се 10 пъти повече, отколкото бяха този път миналата година. С огромните 387 милиарда долара Tesla вече е най-големият автомобилен производител в света, струващ два пъти повече от второто си място, Toyota. Той затвори петък дори по-високо, на $ 2049 на акция.
Въпреки че са негов подписан продукт, автомобилите не са причината цената на акциите на Tesla да е толкова висока, Анализатори от Уолстрийт казват. Съобщението за разделяне на акциите на компанията, вероятността да бъде включена в индекса S&P 500 и чистото вълнение на инвеститорите със сигурност са помогнали да се повиши цената на акциите, но в крайна сметка огромната пазарна капитализация на Tesla е подкрепена от очакванията, свързани с другия й процъфтяващ бизнес: батерията.
Литиево-йонните акумулаторни клетки на Tesla са разработени и произведени чрез съвместно предприятие с японския технологичен гигант Panasonic. Двете компании си сътрудничат в тясно сътрудничество по технологията на батериите в Tesla Nevada Gigafactory от 2014 г. През юни Tesla подписа тригодишна сделка с Panasonic, което включва ангажименти за производствен капацитет от Panasonic и ангажименти за обем на закупуване от Tesla.
Междувременно Tesla работи върху две нови съоръжения за производство на батерии - едното във Фремонт, Калифорния, близо до производственото си съоръжение за автомобили, а другото в Германия.
По-вълнуващо, Илон Мъск намекна че Tesla работи върху батерия на милион мили, която може да издържи кола до един милион мили през целия живот на батерията. (Настоящите батерии издържат 300 000 до 500 000 мили.)
На теория тази батерия ще поддържа електрическо превозно средство за 1 милион мили и ще бъде основна стъпка напред, когато се конкурира с традиционните автомобилни конкуренти, задвижвани с бензин, заяви звездният анализатор на Wedbush Дан Айвс в бележка до инвеститорите миналия понеделник.
Батерията от милион мили се очаква да дебютира на събитието на Tesla’s Battery Day на 22 септември. А Мъск е отворен за възможността да продава батериите на Tesla на други производители на автомобили - което, ако е вярно, означава огромен неизползван поток от печалба.
Tesla е отворена за лицензиране на софтуер и доставка на силови агрегати и батерии. Ние просто се опитваме да ускорим устойчивата енергия, а не да смажем конкурентите!
- Илон Мъск (@elonmusk) 29 юли 2020 г.
Идеята за Tesla да доставя не само задвижващи влакове и софтуер, но и превъзходни батерии за автомобилната индустрия все повече се потвърждава, анализатори от Morgan Stanley написа в доклад преди няколко седмици.
Въпреки това, не всички са толкова бичи с перспективата Тесла да бъде доставчик на батерии. Има възможност Tesla да предложи собствени батерии на производителите на автомобили, тъй като колкото повече батерии произвежда, толкова по-евтини стават. Автомобилните производители обаче няма да купуват батерии от Tesla, независимо колко добри са те, тъй като Тесла е основно техен конкурент на автомобилния пазар, каза Хван Сунг-хо, професор по машиностроене в южнокорейския университет Sungkyunkwan, Корейският вестник миналия четвъртък. Интервюто беше съобщено за първи път в САЩ от Тесларати .
Ако автомобилен производител реши да разработи нов EV и да го зареди с батерии на Tesla, тогава производителят трябва да споделя и обменя толкова подробна технологична информация с Tesla за няколко години за оптимизиране на батериите, обясни Хванг. Европейските производители на автомобили, които могат да направят автомобилите по-добри от Tesla, няма да рискуват да изложат своето ноу-хау.
Само китайските производители на автомобили или тези, които нямат технологична преднина срещу Tesla, ще обмислят да доставят батерии от компанията, добави той.
