Карал съм a много електрически коли през последните няколко години. Повечето от тях са това, което наричаме „автомобили за съответствие“, които наследените производители правят, защото законът и пазарният натиск от страна на Tesla им налагат. Резултатът е много компетентни, но невдъхновени превозни средства, които автомобилните компании, поне в САЩ, крият; почти сякаш се срамуват от тях.
И тогава има Polestar. Това е електрическа емблема на Volvo , която сама по себе си е собственост най-вече на Geely, китайски производител. Polestar не просто се съобразява; той активно предизвиква Tesla за господство в областта на електрическите автомобили и прави сериозен тласък на пазара в САЩ, с няколко десетки търговски обекта в цялата страна и производство в САЩ, което ще започне в Южна Каролина по-късно тази година.
Преди няколко седмици влязох в полярната звезда 2 , водещият изцяло електрически седан на компанията . Това беше първият ми път в Polestar и беше истинско откровение.
Повечето електрически превозни средства се чувстват като невдъхновен ариергарден гамбит, който играе на догонване с пазара. Най-добрите се чувстват като каране на кола в настоящето. Но Polestar ми даде рядък поглед върху това какво може да е усещането да карам в бъдеще . Беше усещане, което само три други коли някога са ми създавали: Tesla Model S, BMW i3 и до известна степен Ford F150 Lightning . Според мен Polestar 2 принадлежи на планината Ръшмор от ранните дни на електрическите автомобили, заедно с тези други три. Това е тиха – много тиха – революция на американските брегове.
Наскоро поднових шофьорската си книжка, която вече може да се похвали с дата на изтичане до 2032 г. Това изглежда като невъзможна година от научно-фантастично бъдеще, но Polestar 2 се почувства точно като 2032; а Черно огледало кола без тъмен обрат. Не беше точно луксозен; материалите за пресата се гордеят с „изцяло вегански интериор“, което предполагам е хубав стремеж, с нещо, наречено „WeaveTech“ плат и рециклирано дърво. Но беше достатъчно удобно.
Освен това не беше безумно бързо. Двата електрически мотора произвеждат 408 конски сили и достигат до 60 за 4,45 секунди. Преди двадесет години това щеше да е спортна кола. Сега се чувства стандартно. Динамиката на задвижването също не беше основната черта за мен. Караше достатъчно гладко.
кога е премиерата на сезона на флаш
Обичах Polestar 2 не защото беше от висок клас или защото беше състезателна машина. Вместо това имаше качество, което повечето автомобили нямат: Беше невероятно релаксиращо. В ерата на абсолютно огромни автомобили, той е със скромни размери, като метален планер с човешки мащаб на колела. Всичко в Polestar изглежда създадено, за да премахне догадките от стресиращо шофиране.
Най-забележителното му качество, което се надявам никога да не приемам за даденост, е, че няма бутон за включване и изключване. И дори не осъзнавах това в началото. Когато за първи път седнах в колата, включих скорост и излязох от алеята. Не ми хрумна, че не трябва да паля колата. Когато пристигнах в покер клуба (аз карам само до три места: покер клуба, киносалона и хранителния магазин), прекарах пет минути, оглеждайки таблото, за да намеря бутона за включване и изключване. Накрая трябваше да направя търсене в Google, по време на което открих, че няма бутон за включване и изключване . Просто поставяте колата на паркинг. Без брелона, няма да потегли.
Междувременно просто обикалях, като по радиото звучеше станцията „Chill“ на Sirius XM. Толкова много коли са шумни, хиперболични, разточителни и досадни. Но Polestar 2 беше чиста прохлада; плаващ сред осеяните с дупки пътища на моя квартал. Това е първото превозно средство, което се доближава до това, което Tesla получава изобщо. Ако искате да знаете какво е средата на 21г T век ще изглежда така, влезте в един и това може да събори настроението ви на апокалиптично отчаяние надолу.
Polestar 2 започва от 900. След като разчитате на данъчни кредити за електричество, това е по-малко от средния ви Lincoln или Acura. Дори ако вземете всички надстройки, като изберете кожа вместо веган и „пакет за производителност“, все още очаквате около 70 000 долара. Ако имах парите — и дори да нямах — щях да се замисля добре дали да си взема собствен Polestar. Изведнъж, когато мисля за бъдещето, се чувствам много спокоен.
