Модел на самолета Boom OvertureБум Свръхзвуковото пътуване с въздух се ускорява към завръщане.
Стартиращият в Колорадо Boom Supersonic е в средата на нов самолет, наречен Overture, който според него ще бъде най-бързият самолет в света. Следвайки стъпките на Concorde, увертюрата ще размахва пътниците по целия свят по-бързо от скоростта на звука. Очаква се самолетът да удари небето за пътнически въздушен транспорт още през 2025 г., като полетите на тестовия модел XB-1 на Boom започват в началото на 2021 г.
Високите амбиции на Boom ще се изправят срещу значителни вятърни ветрове. Последният свръхзвуков самолет „Конкорд“ остава фиксиран в общественото съзнание дори 17 години след оттеглянето му. Concorde, построен от Aérospatiale (сега Airbus) и British Aircraft Corporation (сега BAE Systems), излита през 1969 г. и е най-бързият самолет на пазара, пътувайки с повече от два пъти по-голяма скорост на звука. И до днес няма пътнически самолети, които дори да се доближават до скоростите, които Конкорд би могъл да постигне.
Concorde беше технологичен шедьовър ... Направи нещо наистина забележително. Той може да превозва пътници с двойна скорост на звука, казва Боб ван дер Линден, уредник на въздушния транспорт и самолетите със специално предназначение в института Смитсониън.
При всички свои технологични иновации, Concorde в крайна сметка беше основан поради регулации и в резултат на неговата икономическа жизнеспособност.
През 1973 г. Федералната авиационна администрация забранява гражданските свръхзвукови въздушни пътувания над сушата поради звуковия бум, който самолетът създава, когато пробива звуковата бариера. Това значително ограничи къде самолетът може да лети; за трансконтиненталните полети не можеше да се говори, а поради ограничения си капацитет на гориво, полетите през Тихия океан също не бяха включени. Единствените осъществими полети, като се има предвид обстоятелствата, са преминали през Северния Атлантик до и от Северна Америка (Ню Йорк и Вашингтон, окръг Колумбия) до Европа (Лондон и Париж).
В крайна сметка ограничените маршрути не бяха достатъчни, за да създадат дългосрочна устойчивост нито за производителя, нито за авиокомпаниите - British Airways и Air France бяха единствените превозвачи, които летяха със самолета. Много авиокомпании се подредиха за опции за самолета, а след като всъщност видяха оперативните разходи, никой [друг] не го купи, обяснява Ван дер Линден.
Общественото възприятие също не беше полезно. През юли 2000 г. 'Конкорд', експлоатиран от Air France, катастрофира извън Париж, убивайки всички 109 души на борда. В резултат на това самолетът премина от статистически един от най-безопасните самолети на пазара в най-смъртоносния, отчасти защото преминава толкова малко маршрути.
Въпреки че проблемът беше решен, въпреки че Air France и British Airways направиха значителни инвестиции, за да укрепят своите самолети и да гарантират, че инцидентът никога няма да се повтори, те никога не са виждали достатъчно завръщане на клиентите, за да продължат да експлоатират самолета, обяснява Хенри Хартевелд, президентът и анализатор в туристическата индустрия в Atmosphere Research Group. След терористичните атаки от 11 септември 2001 г. доверието на потребителите във въздушния транспорт се срина навсякъде. Concorde така и не се възстановява и е основан през 2003 година. 
СЕНТЕНИАЛ, КОЛОРАДО - 14 НОЕМВРИ: Това е голям модел на свръхзвуков демонстратор XB-1 в Boom Technology на летище Centennial на 14 ноември 2016 г. в Centennial, Колорадо. Boom Technology изгражда свръхзвуков самолет, който може да пътува с 40 пътници от Ню Йорк до Лондон за 3,4 часа и да таксува основните такси. Струята върви на 2.2 Mach или 1451 mph.Хелън Х. Ричардсън / The Denver Post чрез Getty Images
Почти две десетилетия по-късно Boom смята, че сега съществува устойчив пазар за свръхзвукови пътнически въздушни пътувания.
Технологията, която компанията използва, включително термично стабилни въглеродни композитни конструкции вместо алуминий, което прави самолета по-лек, е на място. Компанията казва, че ще може да намали времето за пътуване наполовина - Сиатъл до Токио за четири часа и половина, Ню Йорк до Лондон само три и половина. И всички места ще бъдат в бизнес класа.
Търсенето е друг въпрос.
Днес условията за масовия свръхзвуков полет са тук. Международните пътнически пътувания са се увеличили повече от 7 пъти от 1970 г. Въпреки краткосрочните ефекти на COVID-19, тези тенденции се очаква да продължат, казва Блейк Шол, основател и главен изпълнителен директор на Boom Supersonic, за Braganca. Технологичният напредък позволява на увертюрата да лети устойчиво по повече от 500 трансокеански маршрута - при цени, сравними с днешната бизнес класа.
Хартевелд смята, че докато увертюрата е готова за излитане, общественото здраве и икономиката ще бъдат в много по-добра форма, отколкото са в момента. Бизнес пътуванията, които биха били основната аудитория за свръхзвуков самолет, ще се завърнат, казва той. Икономическият пейзаж ще бъде много по-добър, отколкото е в момента.
Има много време, но нещата със сигурност не изглеждат добре в момента - точно сега, бизнес пътуванията рязко спаднаха а авиокомпаниите са привързани за пари. През октомври, с изтичането на правителствената помощ, American Airlines и United съкратиха общо 32 000 работници.
Boom си партнира с Japan Airlines (JAL), която предварително поръча 20 самолета, но сега е изправена пред финансова опасност. Базираната в Токио авиокомпания отчете оперативна загуба от 810 милиона щатски долара през третото тримесечие, докато нейните ръководители направиха намаление на заплатата с 10% през април по петите на пандемията COVID-19. JAL все още се справя значително по-добре от други авиокомпании по целия свят, но устойчивостта все още е въпрос. 
Изобразяване на вътрешността на свръхзвукова струя на УвертюраБум
Това не е просто абстрактно пътуване; крещящите джетове също намаляват. Докато заземяването на Concorde се случи преди 17 години, противоречието на Boeing 737 MAX отново води до повишена бдителност на потребителите.
След две катастрофи, при които загинаха 346 пътници, разследванията разкриха, че Boeing и регулаторите са намалили ъглите в процеса на одобрение на масивния самолет. През май 2019 г. проучване на Barclays разкри, че повече от половината листовки не биха желали да пътуват с 737 Max
Всичко е малко бъркотия. Съобщава се, че базираният в Ирландия бюджетен превозвач RyanAir възнамерява да закупи до 200 самолета 737 Max, докато Alaska Airlines е затваряне на сделка за закупуване на неразкрит брой от тях. Дали ще бъдат доставени е отворен въпрос - през октомври, Boening съобщи че е получил три анулирания на 737 MAX поръчки и е доставил само 11 поръчки на клиенти, което е по-малко от преди години. 737 MAX също сваля други самолети от флота на Boeing, тъй като тази година компанията е събрала почти 450 отменени поръчки.
В крайна сметка пътуващата публика ще бъде последният съдия и съдебни заседатели ... хората ще искат да бъдат сигурни, че самолетите ще бъдат в безопасност, продължава Хартевелд.
Бум все още има известно време; компанията пусна демонстрационния си самолет за тестови полети, но те ще излетят чак в началото на 2021 г. Тя ще пробие фабриката, за да построи Overture през 2022 г., и ще пусне първия самолет в производство през 2023 г. Ще бъдем домакини на нашите следващото свръхзвуково пускане през 2025 г., казва Шол на Braganca.
Графикът също така позволява на Boom да преодолее друга бариера, която в момента авиокомпаниите и производителите на самолети бързат да разберат как да се справят в момента - как да модернизират реактивни самолети за света след COVID-19. Проектирането на първия самолет след COVID ни дава възможност да си представим кабина, която максимизира неприкосновеността на личния живот и въздушния поток и минимизира повърхностния контакт, добавя Scholl.
