Кметът Бил де Блазио празнува пускането на ферибота в Ню Йорк.Дрю Анджерер / Гети изображения Ню Йорк очаква, че пътуването с ферибот в Ню Йорк ще достигне девет милиона ездачи годишно до 2023 г. и инвестира 300 милиона долара за изграждане на повече и по-големи лодки, които да отговорят на това търсене - ход, който ще помогне на жителите на Ню Йорк да се уморят от пренаселеността в метрото и трафика задръстване по време на шофиране.
Първоначално градът прогнозира, че ездата за ферибота в Ню Йорк, стартирала преди година, ще удари 4,6 милиона мотоциклетисти - два пъти повече от очакванията на града за 2023 г. - след като всичките шест маршрута стартират и работят. Фериботът в Ню Йорк има 3,7 милиона пътници през първата си година, като само четири маршрута работят и само два експлоатират през цялата година, през която услугата съществува.
Градът планира да инвестира 300 милиона долара в капитал през следващите пет години, включително 35 милиона долара през фискалната 2019 година, за нови фериботи с капацитет от 350, подобрения на кейовете и доковете и втори дом, в който фериботите ще бъдат обгрижвани и ремонтирани.
Искам да говоря с всички непознати и с всички шофьори, които страдат в този град всеки ден, които са на задръстените магистрали, които са заседнали в задръстванията, които са в метрото, което е претъпкано на платформа, където едва могат да имат достатъчно пространство, което чака влак - всички тези нюйоркчани всеки ден се борят, каза де Блазио на Мемориалния кей на американските ветерани в Бей Ридж в четвъртък сутринта. Те се нуждаят от нови решения, имат нужда от нови опции и се чувстват - много от тях, мисля, че много от тях - по същия начин, по който се чувствах и аз: как не се възползваме напълно от всичко, което е около нас: нашите водни пътища?
Всъщност той твърди, че фериботът в Ню Йорк е ключ към бъдещето на жителите на Ню Йорк, които могат да се придвижват по-лесно. Той посочи въздействието, което фериботът за Ню Йорк ще окаже върху недостатъчно обслужваните общности, особено във външните квартали.
Ако нямате достъп до работещ транспорт, нямате достъп до образование, нямате достъп до работа и със сигурност нямате качеството на живот, което заслужавате, продължи де Блазио.
Де Блазио твърди, че е необходим достатъчен масов транзит, за да са възможни всички останали неща, включително създаването на работни места и икономическото развитие. Откакто стартира NYC Ferry, в него работят повече от 250 души и в момента се назначават за повече от 75 нови позиции, включително капитани, палубни агенти, агенти за обслужване на клиенти, билети и операции, според администрацията на de Blasio.
И кметът отбеляза, че не много отдавна подлезите не са пренаселени - явление, което оттогава се е променило.
Сега можете да бъдете в метрото и очевидно L влакът и чакате, минават три или четири влака и буквално не можете да се качите, добави той. Това не е поддържаема ситуация. Можете да коригирате сигналите, което ще помогне много очевидно, но там се казва, че се нуждаем от повече опции. 
Ню Йорк Фериботни маршрути и услуги.Кметство
Текущите маршрути на NYC Ferry са East River, Rockaway, South Brooklyn и Astoria. Очаква се последните два маршрута от първата фаза на фериботните услуги - секцията Soundview в Бронкс и Долната източна страна в Манхатън - да започнат да работят в края на лятото на 2018 г.
Понастоящем NYC Ferry не оперира на Стейтън Айлънд. Градската корпорация за икономическо развитие (EDC) заяви, че ще проучи потенциалното разширяване на маршрутите по-късно тази година.
В момента фериботът струва същото като пътуването с метрото, на стойност 2,75 долара. Градът харчи около 6,60 долара субсидия на ездач въз основа на разширяването. На въпрос дали искат да приемат система за безплатен трансфер между ферибота и метрото, де Блазио каза, че градът е готов да се ангажира с диалога с Столичната транспортна служба (MTA).
Ние не сме там, обясни той. Това е нашата цел. Това е нещо, върху което ще работим тази година.
На въпрос дали фериботът от Ню Йорк може да наеме наеми с мотива, че може да привлече повече хора и да доведе до джентрификация, той каза, че не предвижда това да се случи.
Що се отнася до това защо той харчи 300 милиона долара за допълнителни инвестиции, но не включва предложение за финансиране на тарифите за метрото за нискодоходни жители на Ню Йорк в неговия изпълнителен бюджет, той заяви, че добавянето на транспортни опции за милиони нюйоркчани е нещо добро и изтъкна предлагат данък милионери като начин за финансиране на намалени тарифи.
За да се справи с очаквания растеж, NYC Ferry ще разположи три нови лодки с капацитет от 350 пътници NYC Ferry до по-късно това лято, за да предоставят услуги по най-натоварените маршрути и до осем чартърни кораба това лято - всеки с капацитет между 250 и 500 пътници.
И започвайки Уикенда за Деня на паметта, Островът на губернаторите ще се превърне в последната спирка по маршрутите на Ийст Ривър и Южен Бруклин. Градът също така планира да увеличи честотата, като лодките пристигат на всеки 20 до 30 минути през делничните и почивните дни по всичките четири маршрута, в сравнение с 25 до 60 пътеки за същата услуга миналото лято.
Също така намаляваме напредъка, което означава времето между фериботите, до средно 25 до 30 минути, каза Джеймс Пачет, президент и главен изпълнителен директор на EDC. Когато намалите напредъка, това означава по-надеждна услуга за хората. Ако пропуснат една лодка, могат да се качат на друг кораб по-бързо. Това също означава, че има по-цялостно обслужване, тъй като корабите идват по-често.
Градът допълнително ще пусне нова експресна услуга по маршрута Rockaway до и от Pier 11 / Wall Street - един от двата основни фериботни терминала в града - по време на делничните пикови часове и през почивните дни, удвоявайки капацитета. И градът ще увеличи обслужването от армейския терминал на Бруклин с 20 процента по маршрута Rockaway, както и персонал на фериботните кацания, за да помогне на мотоциклетистите при подреждането и качването.
Парите ще отидат и за удвояване на размера на фериботния флот, създаване на второ съоръжение за домашно пристанище, в което да се помещава и поддържа разширеният флот и подобряване и надграждане на инфраструктурата на съществуващите баржи и кацания в Ню Йорк за справяне с по-големи тълпи.
А средствата ще бъдат използвани за подобряване на двата основни фериботни терминала в града - Pier 11 / Wall Street и East 34th Street - чрез включване на по-широки пътеки (пътеки, осигуряващи проход) и нови места за товарене на носа, за да се увеличи броят на плавателните съдове, които могат да акостират на по същото време.
Когато Braganca попита дьо Блазио колко хора очаква, че ще спрат да се возят в метрото или да шофират, де Блазио каза, че няма перфектен брой, но очаква повече езда.
Мисля, че много хора искат и колкото повече услуга има, толкова по-честа, по-последователна, толкова повече ще я вземат, аргументира се той.
Той също така отбеляза, че хората в Rockaways и в Bay Ridge са имали временни фериботни услуги след урагана Sandy през 2012 г. и че хората често са му казвали, че няма да го използват, освен ако не вярваме в това.
Това, което съм чувал, хората в Rockaways е, че сега знаят, че това е наистина постоянно и знаят, че това е същата цена като цената на метрото и това сега им позволява да планират живота си и да го използват много повече, отколкото някога биха могли в минало и това едва започва, продължи кметът.
Съветникът от Бруклин Джъстин Бранън - чийто район включва Bay Ridge - каза на Braganca, че фериботът помага на хората, ако работят в Долен Манхатън или искат да се прехвърлят на 34-та улица, например, което е по-добре от това да седиш в задръстванията по автострадата Бруклин-Куинс или да караш R влак.
Мисля, че в миналото сме имали спирки и стартирания на фериботни превози и е било трудно за хората да включат това в ежедневното си пътуване до работното място или рутината, защото не са знаели дали някой ден просто ще приключи, каза Бранън. Така че мисля, че сега, когато е постоянен, е в целия град, мисля, че хората започват да разчитат повече на него.
