AirTrain до международното летище Джон Ф. Кенеди. (Снимка: Брус Бенет / Гети Имиджис) ергономичен стол за болки в гърба
За радост на добре подредената тълпа в Асоциацията за по-добра закуска в Ню Йорк през януари, губернаторът Андрю Куомо обяви, че ще се справи с поне един бял кит от огромната и разочароваща транспортна система на града.
Демократичният губернатор заяви, че най-накрая ще построи влак до летището LaGuardia в Куинс, свързвайки често подигравания, но решаващ център на летището с влак номер 7 и Long Island Rail Road. Цената? Само 450 милиона долара.
Не можете да стигнете до LaGuardia с влак там и това наистина е непростимо. И че ще се променим през следващите няколко години, каза г-н Куомо.
Съобщението на г-н Куомо беше приветствано в деловите, трудови и транспортни среди, но вътрешните хора веднага се усъмниха как AirTrain до LaGuardia може да струва само 450 милиона долара за изграждането му. За защитниците на транзита и близките наблюдатели на общинското управление разходите изглеждаха абсурдно ниски.
Томас Прендергаст, председателят на Столичния транспорт, потвърди тези подозрения на изслушване на бюджета в Олбани миналата седмица.
Размерът на разходите всъщност вероятно е от половин милиард до 1 милиард долара, каза той, според Capital New York. По-късно той щеше да върне коментара си, твърдейки пред репортери, че има редица прогнози и затова, когато губернаторът каза 450 милиона долара, тогава работим върху това.
Г-н Куомо каза, че парите ще бъдат изтеглени от някаква комбинация от MTA, пристанищна администрация и държавни средства. Но за всеки, който е следил отблизо как се харчат пари за инфраструктура в района на Ню Йорк, стойността от 450 милиона долара никога не е преминала теста за миризма.
В стерилна среда 450 милиона долара вероятно работят. В ситуация, свързана с известни области, въздействие върху околната среда и разходи за придобиване на земя, 450 милиона долара вероятно надраскват повърхността, каза Дейвид Фернандес, публичен финансов адвокат и бивш старши помощник-генерален съветник в държавната администрация на общежитието.
Все още са известни малко подробности за проекта. Малцина дори знаеха, че предстои: високопоставени служители на Long Island Rail Road, например, не получиха глави, когато г-н Куомо обяви на 20 януари, че ще бъде планирана влакова връзка, която да свързва спирката Willets Point LIRR, заедно с 7-влак, до летището, казват източници.
Говорителка на Куомо, Бет ДеФалко, заяви, че MTA е предоставила прогноза за разходите на 1,5 мили LaGuardia AirTrain, изчислявайки разходи от 300 милиона долара за една писта. Оценката на MTA се основава до голяма степен на модела на разходите на AirTrain от Ямайка, Куинс до международното летище Джон Кенеди, каза тя.
AirTrain от Ямайка до JFK е дълъг осем мили и струва 1,9 милиарда щатски долара за изграждане, въпреки че проектът е построен между 1998 и 2003 г. Инфлацията е повишила значително строителните разходи.
Какво струва това, което направи през 1998 г.? За да се изгради каквато и да е значителна транспортна инфраструктура, милиардът е нещо като минимум, каза защитникът на транспорта, изказвайки се при условие за анонимност. Трябва да купите влаковите вагони, да изградите самата инфраструктура. Това е повишена линия - това е значително скъпо.
Планът на г-н Куомо предвижда влакът да се движи по Grand Central Parkway. Влаковата линия би комплиментирала или би могла да попречи на планираното преустройство на квартал Уилетс Пойнт, район на автосервизи, скрапи и ограничена инфраструктура. Търговски центрове и жилища се очаква да бъдат построени върху земята през следващите години.
Г-н Фернандес заяви, че предложените точки за достъп на AirTrain неизменно ще се превърнат в частна собственост и правителството ще трябва да плати за земята, което г-н Куомо не изглежда фактор. В допълнение към Willets Point, съседният Национален тенис център е също претърпява обширни ремонти.
Други експерти се чудеха колко би струвало създаването на лесен трансферен пункт между LIRR и 7-влакови платформи.
Въпросът е колко ще интегрират AirTrain със съществуващите услуги в Willets Point. Изобщо няма много интеграция [между 7-влака и LIRR], каза Ричард Бароне, директор на транспортните програми в Асоциацията за регионален план. Ще се изпусне ли близо до линията за промиване или паралелно? Ще ви наложи ли да излезете навън до навес за влак, по пътека? Трябва да се поставите в мисленето на пътник.
Защитниците на транзита искат да знаят какъв тип влаков вагон ще използва проектът: обикновен двигател за хора, подобен на автомобилите, които пътуват до международното летище Нюарк Либърти, или по-скъпи типове автомобили, съвместими с градския масов транспорт, като автомобилите, работещи по линията до JFK. Влакът на летище Нюарк не може да се свърже с релсова мрежа.
Номерата на ездата могат да станат проблем, когато или ако AirTrain до LaGuardia бъде завършен. Пътуващите до летището все още ще трябва да карат почти цялата дължина на 7-влака от Midtown Manhattan до Willets Point. Метрото не е благоприятно за пренасяне на големи количества багаж и външната линия, както масивни закъснения, свързани с времето показан тази седмица, не винаги е надежден.
За бизнес пътниците 7-влакът никога няма да бъде привлекателна алтернатива. Това е много задръстено и има 25-30 минути пътуване до там. Добавете трансфер на AirTrain и говорите за около 45 до 50 минути, каза г-н Бароне. Това е много по-дълго от 20 минути пътуване с такси от Манхатън.
