Автопилотът на Tesla използва различна насочваща технология от Super Cruise на GM и новия ADAS на Ford.Шьорд ван дер Вал / Гети изображения Отнеха години на Тесла да убеди стария автомобилен свят, че електричеството е бъдещето и да въвлече най-големите производители на бензинови автомобили в света в надпреварата на електрическите превозни средства. Сега пилотът на EV, управляван от Илон Мъск, който наскоро надмина Toyota, за да се превърне в най-ценния автомобилен производител в света, води различна игра в автомобилния свят: самоуправляващи се автомобили или, по-реално, полусамоуправляващи се автомобили, поне за сега.
Системата за асистиране на водача за свободни ръце на Tesla, Autopilot, е на пазара от близо шест години, като актуализациите на софтуера излизат на всеки няколко месеца, като всеки ръб на превозното средство се приближава до напълно самостоятелно управление. Въпреки това, поради присъщия висок риск на тази функция (смята се, че автопилотът е изиграл роля при поне три фатални катастрофи поради злоупотреба с водача), повечето от съперниците на EV на Tesla доскоро се колебаеха да разработят конкурентни технологии.
General Motors представи Super Cruise, система, която може да управлява автомобил на хиляди километри магистрали в Северна Америка, през 2017 г. И тази седмица Ford най-накрая представи свой собствен отговор на автопилот, функция за свободни ръце за помощ на водача, наречена Active Drive Assist.
Дългоочакваният софтуер е част от усъвършенстваната система за подпомагане на водача (ADAS) на Ford Co-Pilot360. Подобно на Super Cruise на GM, той може да контролира скоростта на автомобила, спирането и управлението в лентата на автомобила на повече от 100 000 мили предварително начертани магистрали в САЩ и Канада, използвайки множество сензори и камери.
Основната разлика между системата на Ford и Super Cruise на GM е, че Ford комуникира с шофьорите чрез цифров екран, а не предимно чрез светлинна лента на волана. Ford отбеляза, че тази функция е важна, за да се осигури гладка комуникация с водачите и да се изгради доверие на водача.
В това отношение беше свършена огромна работа, каза Дарън Палмър, глобалният ръководител на Ford за електрически превозни средства по време на изстрелване в четвъртък. От прегледа на системите за продажба забелязахме, че това може да обърка клиентите.
Както функциите за подпомагане на шофирането на Ford, така и на GM разчитат на система lidar (радар, използващ светлина вместо радиовълни), която предварително картографира цяла зона, в която се очаква да се движи автомобил. След това водачът може да избере маршрут на тази карта и да насочи колата да се движи по нея. Автопилотът на Tesla работи по съвсем различен метод. Вместо да картографира предварително пътищата, Tesla използва осем камери в автомобила, за да заснеме 360-градусов изглед около автомобила във всеки един момент. Кадрите в реално време, уловени от тези камери, след това се анализират от алгоритми за машинно обучение за насочване на движението.
Tesla пусна най-новата си версия на Autopilot по-рано тази година и се съобщава наемане на тестови шофьори в Остин, Тексас за следващата версия. Понастоящем супер круизът на GM се предлага само на Cadillac CT6. Производителят на автомобили заяви, че планира да разшири софтуера до 22 автомобила до 2023 г., включително 10 до 2021 г.
Новият ADAS на Ford ще бъде пуснат на пазара и през следващата година. Компанията заяви в четвъртък, че хардуерната част на системата ще бъде достъпна по-късно тази година на изцяло електрическия SUV Mustang E-Mach. Но шофьорите ще трябва да изчакат до следващата година за пълната система, която ще бъде достъпна за всички версии на E-Mach и ще изберат нови модели, евентуално включително популярния пикап F-150, за CNET.
