Самолет Boeing 737 MAX 8 излита от общинско летище Рентон близо до фабриката на компанията, на 22 март 2019 г. в Рентън, Вашингтон.Стивън Брашиър / Гети изображения Boeing обяви, че е завършил софтуерната си корекция на 737 Max, изискване за сертифициране на самолета да лети отново след две смъртоносни катастрофи. Новини отразяване на съобщението се фокусира върху факта, че Федералната авиационна администрация (FAA) ще трябва да проведе свои собствени тестове и сертифициране, за да провери дали Boeing наистина е отстранил проблема. Освен това Конгресът провежда изслушвания защо 737 Max е сертифициран да лети изобщо. Безопасно е да заявим, че може да минат месеци, ако не и повече, преди 737 Max отново да превозва пътници.
Вместо да се фокусират върху софтуера, медиите и обществеността трябва да бъдат фиксирани върху следния факт:
Причината, поради която Boeing трябваше да излезе със софтуерна корекция, е, че Системата за увеличаване на маневрените характеристики (MCAS), изигра роля при катастрофата на самолета Lion Air 737 Max и Ethiopian Airlines 737 Max. Множество източници заявяват, че пилотите на всеки самолет са се борили, опитвайки се да задържат носа на самолетите си във въздуха, тъй като системата MCAS многократно е натискала носа на самолета към земята и в крайна сметка е предизвикала катастрофа на всеки самолет. Но защо MCAS е необходим на 737 Max? MCAS е проектиран да противодейства на тенденцията на носа на струите 737 Max да се насочват нагоре поради по-тежките двигатели, монтирани в по-предно положение на крилото, отколкото в предишните версии на 737.
Абонирайте се за Business Newsletter на Braganca
Все още не е ясно? Позволете ми да го опростя още повече: 737 Max е с дефектен дизайн. Вместо да построят нов самолет, който да отговори на нуждите на конкретен пазар, висшите мениджъри на Boeing, включително главният изпълнителен директор Денис Мюленбург, взеха решение да надстроят 737 в опит да пуснат самолета по-скоро на пазара, за да попречат на най-големия си конкурент Airbus осигуряване на поръчки за собствения си самолет. Когато тестовете разкриха, че по-тежките двигатели и разположението на двигателите отпред на 737 Max са създали нови и опасни летателни характеристики, Boeing изключи ли програмата? Не. Boeing взе решение да излезе със софтуерна корекция, за да принуди решение на факта, че компанията е изтласкала оригиналния дизайн на 737 далеч отвъд границите си.
За да дадете пример за случилото се, представете си, че автомобилна компания създава нов модел, който поради дизайна, предната част на автомобила сочи нагоре, когато се кара по-бързо от 30 мили в час. За да реши проблема, автомобилната компания увеличава теглото в предната част на автомобила с 500 паунда. Технически колата се вози на по-високо ниво. Въпреки това, поради дисбаланс в теглото между предната и задната част на автомобила, автомобилът може да се плъзне настрани, когато заобикаля завоите. Няма нужда да се тревожиш. Инженерите от автомобилната компания създават софтуер, който принуждава автомобила да кара по-бавно зад завоите, премахвайки проблема. За период от седмици и месеци започват да изплуват съобщения, че когато колата е принудена да кара бавно зад завоите, е почти невъзможно да я управлявате и да я държите на пътя. Това е лесно решение, обявяват инженерите, а софтуерът е разработен за автоматично насочване на колата зад завоите. Всичко е наред. За съжаление, за период от няколко дни, много семейства са убити по време на шофиране на колата, тъй като по неизвестна причина колата решава да започне да се управлява без предупреждение и възникват множество катастрофи. Разочароващо, казват инженерите. Не се притеснявайте, заявява изпълнителният директор, бързо ще направим подобрения и когато приключим, колата ще бъде най-безопасната на пътя. А жертвите? Те са погребани и изчезнали завинаги.
Въз основа на безброй часове изследвания, изучаващи събитията около 737 Max и четене на множество мнения от авиационни експерти, случилото се в Boeing е зловещо подобно на примера за автомобил, който посочих по-горе. Триста четиридесет и шест души са мъртви и безброй семейства са опустошени, не по друга причина, освен Боинг взе решението да продължи напред с погрешен дизайн, според множество източници, с които говорих.
Но не се притеснявайте, изпълнителният директор на Boeing Денис Мюленбург е на всичко отгоре. Според Мюленбург:
Поели сме ангажимент да предоставим на FAA и глобалните регулатори цялата информация, от която се нуждаят, и да я направим правилна. Постигаме ясен и стабилен напредък и сме уверени, че 737 Max с актуализиран софтуер MCAS ще бъде един от най-безопасните самолети, които някога са летели.
Не, 737 Max никога няма да бъде един от най-безопасните самолети за полет - някога - тъй като дизайнът на 737 е погрешен, Денис. Това не е моето мнение. Пилоти, инженери, пенсионирани ръководители на FAA и много други авиационни експерти се опитаха да предупредят Boeing, че има проблеми с 737 Max, но Boeing избра да не слуша според проучването, което проведох.
Какво трябва да се случи с 737 Max? Нищо. Самолетът трябва да бъде постоянно заземен. Никой съпруг не бива да позволява на жена си или семейството си да лети с 737 Max. Никоя съпруга не трябва да позволява на съпруга си да лети със 737 Max. Никой родител не бива да позволява на децата си да летят със 737 Max. Никой, който се интересува от някого, не бива да му позволява да лети със 737 Max.
Семействата на загиналите пътници при двете катастрофи на 737 Max са в кошмар, който никога няма да свърши. Желанието на Boeing отново да хвърли 737 Max не оправдава риска от повече катастрофи в самолет, който изобщо не би трябвало да е сертифициран да лети.
