Как се е подобрила въздушната сигурност след 11 септември и какво още трябва да се направи?Twitter Ричард Рийд изглеждаше като пореден туристически пътник, когато се качи на полет 63 на American Airlines от Париж до Маями на 22 декември 2001 г. Но когато стюардеса мина покрай неговото място по средата на полета, тя забеляза, че той запали предпазител, свързан с обувката му.
Нападателят на Ал Кайда избута стюардесата на пода, но група пътници скоро завързаха Рийд с пластмасови белезници, удължители на коланите и кабели за слушалки.
Докато парцел да се взривят пластмасови експлозиви в обувките му не успя, това имаше незабавен ефект върху въздушния транспорт на САЩ: скоро след това пътниците бяха принудени да свалете обувките им докато преминава през охраната на летището.
Това е само една от многото промени в сигурността на въздуха след 11 септември. The Администрация за транспортна сигурност (която беше сформирана два месеца след 11 септември) и Федерална авиационна администрация са въвели много превантивни мерки, но експертите по сигурността смятат, че трябва да се направи повече.
Едно от първите ограничения, въведени след отвличанията, се оказа сред най-успешните: защото оперативниците от Ал Кайда използваха боксьори , федералното правителство започна незабавно да пречи на въздушните пътници да носят ножове и всякакви инструменти с върхове или режещи ръбове на бордовите самолети. Забраната се оказа толкова ефективна, че когато TSA предложи разхлабване на ограничението на ножа през 2013 г. избухна буря от протести, което накара властите да отменят плана. 
архитектурна фирма Генслер , заяви, че този протест доказва, че пътниците все още са на ръба повече от десетилетие след 11 септември.
Всичко, свързано със сигурността, се връща към здравия разум, каза Озбоу пред Braganca. Не само трябва да накарате обществеността да се чувства сигурна, но трябва да я защитите. Това е нож с две остриета.
TSA успя да облекчи други мерки без противоречия - пътниците вече могат отново да носят несмъртоносни самобръсначки за еднократна употреба при полети (въпреки че предпазните самобръсначки остават извън границите).
Други протоколи за сигурност са въведени след конкретни събития като заговора за бомба с обувки. Например през последното десетилетие TSA наложи строги ограничения на количество течност които могат да бъдат включени в ръчния багаж, ограничение, установено след предполагаемо Терористичен заговор от 2006 г. , спрян от британската полиция, за едновременно взривяване на течни експлозиви в контейнери за безалкохолни напитки на борда на седем полета.
Кенет Бътън, директор на Център за транспортна политика, операции и логистика в университета 'Джордж Мейсън' заяви, че въпреки че британската атака не е била успешна, продължаващата бдителност относно бордовите течности има смисъл.
Това не е сигурност в смисъла на спиране на терористични актове, а разтърсване на пътниците, за да им напомни какво може да се случи и че те трябва да бъдат бдителни и предпазливи на летището, каза той на Braganca. 
TSA използва сканиране и поправки, за да инспектира пътниците - и двата метода са противоречиви.(Снимка: Twitter)
Някои други политики на TSA обаче повдигнаха вежди, особено когато става въпрос за физически преглед на пътниците. Докато агенцията все още използва разходни металотърсачи и кучета, подушващи бомби, от 2010 г. тя също е поставила цялото тяло скенери с милиметрова вълна на пунктовете за сигурност. Тези устройства отблъскват електромагнитните вълни от пътуващите и прожектират анимирано изображение на това къде може да бъде оръжието. Но фактът, че машините използват радиация, е причинил ( до голяма степен неоснователни ) опасения за здравето сред някои флаери.
Ако обаче пътниците се откажат от сканиране, алтернативата не е много по-добра. По време на потупване , агент на TSA, който е от същия пол като пътешественика, ги сканира с метална пръчка, след което прекарва ръцете си по цялото тяло на човека (включително гениталиите), усещайки за забранени предмети. Този ръчен изпит обикновено трае няколко минути, докато сканирането с милиметрови вълни приключва за секунди.
Като такива, експертите по сигурността казват, че докато пътниците могат да обмислят сканирането един от многото досади на въздушното пътуване е по-добър и по-модерен инструмент за сигурност.
Хората искат най-доброто от всички светове - искат да бъдат 100 процента сигурни и 100 процента частни, каза Бътън. Това не е възможно. Хората винаги казват „Аз не съм терорист. Защо трябва да бъда инспектиран? ’Но други хора не знаят, че не сте терорист.
Има твърде много пътници, които са нетърпеливи да преминат през сигурността, но ако TSA се опита да прекара хората твърде бързо, някой може да пропадне през пукнатина, добави Ричард Блех, основател и главен изпълнителен директор на охранителната фирма Сигурни канали .
TSA също беше обвинен, че не е проверил достатъчно внимателно работниците, които наема - миналата година агенцията беше принудена да затегне процедурите за проверка на миналото, след като беше обвинен в ръководител на багаж на летището в Атланта контрабандни оръжия върху търговски самолети.
Разследването на този инцидент показа това само три летища в САЩ (Атланта, Маями и Орландо) изискват от служителите да преминат проверка за сигурност, преди да влязат в зони с ограничен достъп. Според an вътрешен доклад от консултативен съвет на TSA, пълният скрининг на служителите би бил прекалено скъп и не би намалил общия риск, тъй като това проверка не е в състояние да определи мотивацията, нагласите и способностите на човека да причини вреда.
Това обяснение обаче притеснява някои консултанти по сигурността.
Момчетата може да заговорничат с години, за да работят през системата и да предизвикат хаос, притеснява се Блех.
Тези противоречия могат да повдигнат въпроси относно ефективността на агенция, която трябва да получи 7,6 милиарда долара държавно финансиране за финансовата 2017 г. Но в изявление, изпратено по имейл до Braganca, говорителят на TSA Лиза Фарбщайн написа, че въпреки някои проблеми, агенцията си върши работата по-добре от всякога.
С наближаването на 15-ата годишнина от 11 септември Америка е по-силна и по-сигурна, отколкото бяхме през 2001 г., пише Фарбщайн. Постигнахме напредък по всеки фронт, за да се защитим, по-подготвени сме да се противопоставим на постоянни и еволюиращи заплахи и сме по-устойчиви от всякога.
Отпускането на забраната за мобилни телефони в полета на FAA разделя експертите по сигурността
Усилията за сигурност обаче не приключват на летището - след като пътниците действително се качат на самолети, те са в компетенцията на FAA. За своя чест тази агенция, която ще получи 16,4 милиарда долара при финансирането за следващата финансова година, до голяма степен успя да постигне целта си да защити хората на борда на самолети. Веднага след 11 септември той въведе предпазни мерки, като например да изисква всяка авиокомпания, която лети във въздушното пространство на САЩ, да инсталира втвърдени врати на пилотската кабина като допълнително укрепление за екипажа - тези врати трябва да бъдат заключени, докато самолетът е във въздуха.
Друга ключова мярка изисква двама членове на полетния екипаж да присъства по всяко време в пилотската кабина, така че ако пилотът трябва да напусне пилотската кабина по някаква причина, друг квалифициран член на екипажа може да поеме органите за управление. САЩ всъщност изпревариха кривата по този въпрос - много чуждестранни авиокомпании приеха подобен устав след миналогодишния Катастрофа на Germanwings , при което пилот с история на депресия заключи пилота от пилотската кабина и умишлено удари самолета във френските Алпи, убивайки 150 души. 
Швейцарски (2003)(Снимка: Wikimedia Commons)
добавка за отслабване, която действа бързо
Въпреки че и тримата експерти се съгласиха, че FAA върши добра работа, те също така заявиха, че както TSA, така и FAA могат да направят повече за справяне със съвременните заплахи и да направят въздушното пътуване по-безопасно.
Blech посочи, че хакерите са успели да създадат a 3D принтиран модел на главния ключ, който TSA използва за отваряне на куфари, и заяви, че фактът, че лошите актьори могат да използват технология за подправяне на багажа, трябва да даде пауза на агенцията.
Това отваря възможността за по-нататъшни хакове, каза той.
Бутонът очерта няколко въпроса, върху които трябва да се съсредоточат бюрата - докато големите летища са оборудвани инструменти за електронна идентификация така че те не се заблуждават от чуждестранни паспорти, той каза, че тази технология трябва да бъде разширена до регионалните летища, за да се гарантира, че никой не се опитва да заобиколи системата.
Освен това, рискът от атаки с дронове е по-висока около населените места като летищата, така че Бътън каза, че и в тези райони трябва да се въведе защита срещу безпилотни самолети.
Озбо завърши неотдавнашното бомбардировки в Брюксел и Истанбул показват, че летищата трябва да поставят безопасността на първо място вместо удобството. Като се има предвид архитектурната му подготовка, той предложи нов метод за проектиране на летищни терминали - вместо да позволи на пътниците да разпечатат бордни карти и да проверят багажа, преди да преминат през охраната, летищата трябва да поставят контролни пунктове за сигурност отпред, за да премахнат сенчестите символи.
По този начин летището ще бъде по-силно укрепено и проверено, като съдебна палата, обясни той. TSA трябва да се занимава със скрининг, а не с удовлетвореност на клиентите.
ВИЖТЕ СЪЩО: Повишава се безопасността в сгради след 9/11 с нови начини за слизане
